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對于轎運車卡友們都相當(dāng)熟悉，伴隨著新版GB1589對中置軸轎運車的鼓勵，以及9月21日起雙排改單排裝載方案的落實，在這樣的大背景之下，國內(nèi)的轎運車市場正在經(jīng)歷著一場前所未有的變革。本文主要對國內(nèi)轎運車行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了簡要的分析。

雙排車終成歷史中置軸轎運車逐步興起

● 曾經(jīng)的主流 大怪二怪轎運車

轎運車還可以稱之為商品運輸車、車輛運輸車，總之其身上肩負(fù)的最大使命就是運送轎車。由于這一特殊的作用，轎運車的塊頭自然沒得說，大家在高速上應(yīng)該都見識過它的大體格，第一反應(yīng)當(dāng)然是敬而遠(yuǎn)之，離近了發(fā)生事故就得不償失了，還是要小心為妙。

國內(nèi)轎運車從上世紀(jì)90年代逐步興起，在最初幾年時間里都是以合規(guī)車型為中堅力量。歷經(jīng)多年變化車型種類也在不斷改變，從外觀上看常見的轎運車主要有骨架式、封閉式、半封閉式三種，主要是由牽引車和半掛車組合而成，分為上下兩層平臺，用于裝載轎車。

按照國家政策的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)的轎運車的裝載量大概為6輛標(biāo)準(zhǔn)乘用車，但是自從2003年開始，道路上的轎運車普遍都存在非法改裝行為，超寬超長的現(xiàn)象明顯，合規(guī)轎運車更是鳳毛菱角。在此后長達(dá)10多年時間里，“雙排車”占據(jù)了轎運車市場的大半江山，就算是單排裝載的轎運車也都普遍進(jìn)行了加長改裝。

那在10年多時間又是哪些違規(guī)轎運車獨占鰲頭？“飛機(jī)板”、“大怪”、“二怪”這些稱號，都是對違規(guī)轎運車最好的形容，在9月21號之前這些車一直是轎運車行業(yè)的主力軍，飛機(jī)板轎運車就是我們所說的“雙排車”。長度20、30米見怪不怪，運輸20多輛乘用車簡直是小菜一碟。這車發(fā)生事故的概率大，遇見這大家伙狠不得都閃的遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。

“不改裝不超載不超限就不掙錢，都在用加長雙排轎運車，你不用就是傻子！”，隨波逐流的從眾心理也成為了很多物流企業(yè)或者個人狡辯的借口。就這樣“雙排車”順理成章成為了當(dāng)時的主旋律，不合規(guī)轎運車在道路上變得越來越無法無天，數(shù)量更是有增無減，規(guī)范轎運車市場已經(jīng)到了迫在眉睫的緊要關(guān)頭。

● 禁止上高速 雙排轎運車的命運

2016年9月21日這一天在我國轎運車發(fā)展史上留下了不可磨滅的一筆，在這一時間點前后國內(nèi)轎運車呈現(xiàn)的景象完全不同，它可以說是雙排改單排的時間節(jié)點，是國內(nèi)轎運車走向的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化的重要標(biāo)志。總之從那以后，轎運車正在向好的方向發(fā)展。

為規(guī)范和治理轎運車市場的現(xiàn)狀，交通部8月18日發(fā)布了《車輛運輸車治理工作方案》，該方案規(guī)定9月21日起“雙排車”禁止上高速，這就意味上面提到的雙排轎運車會一步步消失，代替的是單排的運輸方式。這對于市場規(guī)范化是一件利好的消息，盛行了10余年的“雙排車”走向了生命的盡頭。

自9月21起，在全國各地紛紛落實這一方案。高速入口、乘用車生產(chǎn)基地、物流企業(yè)等處，單排裝載成為了主流，雙排轎運車幾乎很難見到。從目前各地的治理情況來看，雙排消失只是早晚的事，重點是要看執(zhí)法部門的執(zhí)法力度。

在9月29日筆者也借助跟車的機(jī)會，親自在河北石家莊地區(qū)了解了轎運車的治理情況，在趙縣服務(wù)區(qū)、附近其它服務(wù)區(qū)以及高速上，并沒有雙排轎運車出沒，都是單排轎運車。通過對河北當(dāng)?shù)氐目ㄜ囁緳C(jī)采訪，我們了解到自從9月21起河北高速上基本都是單排的轎運車天下，轎運車新政已經(jīng)落實。

在9月21號政策實施之后，卡車之家各個分站也在第一時間到轎運車集中的區(qū)域了解具體的治理情況，在北京、河北、西安、成都、上海、武漢等都是單排為主。同時在卡車之家微信端的雙排轎運車違規(guī)照片上傳界面，通過各地卡友采集的信息來看，也證實了單排取代雙排轎運車的事實。

很多人可能會反駁“我們那還有雙排轎運車”，這樣的情況也不能排除。如果說雙排車徹徹底底的不見了不太現(xiàn)實，畢竟治理工作才剛剛開始，存活多年的雙排車多少還會有。上圖就是卡友十月一在新疆維吾爾自治區(qū)巴音郭楞蒙古自治州跑車途中拍到的雙排車；此外同事在9月23日在成都車城東五路附近還發(fā)現(xiàn)了雙排轎運車。

● 新鮮的血液 中置軸轎運車在興起

轎運車市場的“雙排車”在人們的視野里遠(yuǎn)去，單排裝載方式已成為當(dāng)今的主力軍。在新老車型交替的分水嶺，對于企業(yè)來說則是一個機(jī)遇。國內(nèi)的轎運車需要注入新鮮的血液，從而填補(bǔ)取締雙排裝載后市場的空缺，維持該市場正常的發(fā)展。中置軸轎運車的出現(xiàn)就適應(yīng)了歷史的發(fā)展趨勢，它就是這股新鮮的力量。

很多人會問什么是中置軸轎運車？該車是由主運輸車和中置軸車輛運輸掛車兩部構(gòu)成。前部主運輸車部門是在卡車底盤的基礎(chǔ)上改裝而成，一般都是6X2、4X2的載貨底盤居多，上裝改成具有裝載轎車能力的結(jié)構(gòu)，后部連接的中置軸掛車同樣具備裝載能力。整車總共能夠裝載8到10輛車，該車具有底盤低，轉(zhuǎn)彎半徑小，裝卸能力方便，安全性高的優(yōu)勢。

從車輛生產(chǎn)的制造標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，對于中置軸轎運車國家持鼓勵的態(tài)度。在今年7月26日發(fā)布的新版GB1589當(dāng)中，增加了對中置軸車輛運輸列車的尺寸限值，規(guī)定長度限值22米，寬度2.55米，高度4米。這一規(guī)定可以說是中置軸轎運車在國內(nèi)發(fā)展的契機(jī)，在其帶動之下，相繼出現(xiàn)了重汽、解放、紅巖、東風(fēng)等底盤打造的中置軸轎運車，其發(fā)展只待中置軸公告出現(xiàn)。

● 簽署訂單不斷 各家的中置軸轎運車

新版GB1589的起草單位本身就有中國第一汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車公司、北汽福田汽車股份有限公司、中集車輛（集團(tuán)）有限公司、天津勞爾工業(yè)有限公司等企業(yè)參與。自然很多企業(yè)提前進(jìn)行了新產(chǎn)品的研發(fā)，想了解各家的中置軸轎運車可以點擊“四足鼎立哪家強(qiáng)？國內(nèi)中置軸轎運車大PK”一文。下面主要盤點一下在今年各家與物流企業(yè)簽署的轎運車戰(zhàn)略合作協(xié)議。

（一）在今年4月底的北京車展上，上汽紅巖展示了首款紅巖杰獅M100底盤的中置軸轎運車。在4月26日的車展現(xiàn)場上汽紅巖攜手安吉汽車物流有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司分別簽署紅巖杰獅轎運車的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

（二）2016年5月17日，東風(fēng)商用車的東風(fēng)天錦中置軸轎運車在武漢東本儲運有限公司首次亮相，兩家企業(yè)代表雙方簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；此外為期兩個月的東風(fēng)商用車“轎運行業(yè)萬里行”活動全面啟動。

（三）2016年8月16日，北京中都物流采購1000臺歐曼中置軸轎運車的戰(zhàn)略合作正式在北京簽約，福田歐曼GTL6系中置軸轎運車搭載了280馬力和320馬力的ISG發(fā)動機(jī)，ETX6系中置軸轎運車搭載的是東康270馬力的ISD發(fā)動機(jī)，在外觀尺寸方面完全符合新版GB1589的規(guī)定。

（四）2016年9月26日，一汽解放車輛運輸車新品展示會暨一汽解放與一汽物流公司1000輛新規(guī)轎運車戰(zhàn)略采購簽約儀式在長春市隆重舉行。不僅展示了一汽解放J6L 4X2中置軸轎運車，而且還交付了解放安捷中置軸長頭車輛運輸列車，填補(bǔ)了國內(nèi)長頭中置軸轎運的空白。

● 中置軸公告出現(xiàn) 新車型離上路不遠(yuǎn)了

在2016年9月26日，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第289批)的車輛新產(chǎn)品公示，我們看到了中置軸車輛運輸掛車的身影。中置軸掛車公告的出現(xiàn)，是該車型興起的催化劑，道路上運輸轎車的中置軸車輛會逐步增多，會有更多的廠家投身于中置軸轎運車的競爭中來。

● 編后語：

縱觀國內(nèi)轎運車市場的發(fā)展方向，雙排轎運車終將成為歷史，而中置軸轎運車則成為了繼任者。中置軸轎運車在歐美國家已經(jīng)有了成功的經(jīng)驗，而作為國內(nèi)市場新生代的實力，目前還處于萌芽階段。中置軸轎運車在國內(nèi)發(fā)展還有很長的路要走，短時間內(nèi)只會承擔(dān)配合現(xiàn)有單排轎運車的角色。2018年7月1日起轎運車治理工作結(jié)束之后，將形成平頭鉸接轎運車、長頭鉸接列車、中置軸車輛運輸車三種標(biāo)準(zhǔn)車型的局面。