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吉凱恩傳動系統(tǒng)已研發(fā)出完整的電力驅(qū)動系統(tǒng)，專用于插電式混合動力汽車。一家歐洲汽車制造商將于2019年開始在其全球平臺生產(chǎn)此系統(tǒng)。

此系統(tǒng)電力傳動系統(tǒng)集成更加緊密，提高了系統(tǒng)效率，為汽車制造商提供更豐富的包裝和裝配選擇。全新模塊將水冷電動機、逆變器與一個單速eAxle減速齒輪箱相集成。此系統(tǒng)可生成最高達65kW的功率，并可向后輪傳送高達2,000Nm的扭矩。

GKN傳動系統(tǒng)首席執(zhí)行官Phil Swash說： “新一代汽車使得混合動力成為平臺戰(zhàn)略不可或缺的內(nèi)容。這些復(fù)雜的傳動系統(tǒng)需要吉凱恩eAxle電力驅(qū)動模塊來提供更高水平的系統(tǒng)集成。吉凱恩開創(chuàng)了此類系統(tǒng)的研發(fā)，我們旨在幫助汽車制造商從電力推進系統(tǒng)轉(zhuǎn)向令人振奮的全新混合動力全輪驅(qū)動體驗。”

完整的eDrive模塊的高度、寬度和重量分別為300mm、325mm、54kg，比類似系統(tǒng)的寬度和重量分別約減少了20mm和2.5kg。吉凱恩在系統(tǒng)方面的專業(yè)技術(shù)能確保即便在逆變器、發(fā)動機和齒輪箱的聲學(xué)特征存在顯著差異的情況下，整個系統(tǒng)仍能實現(xiàn)順暢、近乎靜音的電力驅(qū)動體驗。

吉凱恩傳動系統(tǒng)eDrive和AWD事業(yè)部首席執(zhí)行官Peter Moelgg補充道： “汽車制造商越來越希望從供應(yīng)商處獲得完整的eDrive系統(tǒng)，而非向多家公司采購不同的元件。

此為首個一體化eDrive系統(tǒng)，它用母線取代了外部布線，移除了不必要的機械接口。由此，eDrive系統(tǒng)可實現(xiàn)更高的功率密度，同時更加便于安裝。”

吉凱恩自2002年就一直在推動eAxle技術(shù)的發(fā)展，并且已在歐洲和日本的制造基地生產(chǎn)了逾300,000件裝置。公司因在保時捷插電式混合動力918 Spyder方案中所作出的貢獻，被授予保時捷官方技術(shù)合作伙伴榮譽地位。吉凱恩在插電式混合動力BMW i8項目中推出了全球首款雙速eAxle，還在沃爾沃XC90 T8雙引擎PHEV項目中提供了eAxle應(yīng)用。