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新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別是用動(dòng)力電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，電池管理系統(tǒng)BMS的重要性不言而喻，BMS是動(dòng)力電池組的核心技術(shù)，也是整車企業(yè)最為關(guān)注的環(huán)節(jié)。

一、技術(shù)及趨勢(shì)

BMS屬于電池包一部分，電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅(qū)動(dòng)電能，它主要通過(guò)金屬材質(zhì)的殼體包絡(luò)構(gòu)成電池包主體。模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了電芯的集成，通過(guò)熱管理設(shè)計(jì)與仿真優(yōu)化電池包熱管理性能，電器部件及線束實(shí)現(xiàn)了控制系統(tǒng)對(duì)電池的安全保護(hù)及連接路徑；通過(guò)BMS實(shí)現(xiàn)對(duì)電芯的管理，以及與整車的通訊及信息交換。

BMS主要作用包括：估測(cè)電池的荷電狀態(tài)，檢測(cè)電池的使用狀態(tài)，管控電池的循環(huán)壽命。在充電過(guò)程中對(duì)電池的熱管理，啟停鋰電池的冷卻系統(tǒng)，同時(shí)也管理單體電池之間的均衡，防止單體電池過(guò)充過(guò)放產(chǎn)生危險(xiǎn)。另外監(jiān)測(cè)整個(gè)電池的健康工作狀態(tài)。

圖表1國(guó)內(nèi)外主流BMS供應(yīng)商的技術(shù)參數(shù)

數(shù)據(jù)來(lái)源：一覽眾咨詢

目前電池管理系統(tǒng)有主動(dòng)式均衡和被動(dòng)式均衡兩種管理模式。兩種管理模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，所采用的方式普遍為采集單體電池電壓，串聯(lián)電流，以及溫度以及電池組的電壓，然后將這些信號(hào)傳給運(yùn)算模塊進(jìn)行處理發(fā)出指令，最后將整個(gè)處理的信息指令通過(guò)CAN通訊系統(tǒng)傳送給汽車中央控制單元或整車VMS系統(tǒng)。

國(guó)內(nèi)主流車用BMS廠家都有被動(dòng)均衡技術(shù)，而且其中絕大部分都有主動(dòng)均衡技術(shù)儲(chǔ)備。在廠家給的配置單上，主動(dòng)均衡是一個(gè)“選配”功能。被動(dòng)均衡的BMS裝機(jī)量較大，占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)較高的份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主動(dòng)均衡BMS的市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)的新能源汽車主要是中低端產(chǎn)品，考慮到成本及配置需求方面，被動(dòng)均衡相對(duì)較易接受。隨著新能源汽車產(chǎn)品的向高端發(fā)展，對(duì)BMS的要求也越來(lái)越高，主動(dòng)均衡技術(shù)將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

在軟件方面其最核心的技術(shù)在于SOC的估測(cè)算法，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的電荷狀態(tài)估測(cè)是BMS控制算法的核心所在，直接影響到電動(dòng)汽車的使用壽命和運(yùn)行穩(wěn)定性狀態(tài)。SOC 是BMS中最重要的參數(shù)，目前大部分BMS廠家的SOC估算精度是在5%以內(nèi)的，部分是在8%以內(nèi)。

對(duì)于BMS的技術(shù)，目前各大芯片廠家都推出了自己的解決方案，以及針對(duì)性的底層芯片，供廠家進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。常用的主流方案以及芯片有這么幾個(gè)大的廠商，TI(德州儀器)、ST(意法半導(dǎo)體)、ADI(亞德諾)、ATMEL(艾特梅爾)、Infinen(英飛凌)、Intersil(英特矽爾)、Linear(凌力爾特)、Maxim(美信)等廠家。國(guó)內(nèi)的BMS企業(yè)都是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，包括硬件設(shè)計(jì)，軟件的搭建等。在很多年前這些廠家都已經(jīng)進(jìn)行過(guò)方案的驗(yàn)證和仿真。

二、市場(chǎng)特征及空間

1、企業(yè)“多而不強(qiáng)”

國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家BMS企業(yè)相對(duì)較小，只有數(shù)家，行業(yè)集中度高，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。而我國(guó)目前涉及到BMS企業(yè)有近百家，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。從企業(yè)分布來(lái)看，BMS企業(yè)主要分布在廣東及長(zhǎng)三角地區(qū)，占比約60%。技術(shù)上企業(yè)兩極分化嚴(yán)重，且大多數(shù)企業(yè)處于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)階段，徘徊在中低端市場(chǎng)。

圖表2國(guó)內(nèi)BMS企業(yè)區(qū)域分布

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2、參與主體多樣化

BMS作為新能源汽車核心部件，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的主體均有參與布局，總體來(lái)看，中國(guó)BMS市場(chǎng)參與者主要有三類：

1）動(dòng)力電池企業(yè)：目前國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)動(dòng)力電池企業(yè)均涉足，且大多是“BMS PACK”模式，掌握了動(dòng)力電池電芯到電池包的整套核心技術(shù)，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。代表企業(yè)有BYD、CATL、中航鋰電、國(guó)軒等。

2）整車企業(yè)：整車企業(yè)對(duì)電芯的參與較少，一般通過(guò)兼并購(gòu)、戰(zhàn)略合作等方面進(jìn)入，而B(niǎo)MS則為大的企業(yè)重點(diǎn)考慮的領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)如長(zhǎng)安、北汽、吉利等車企均有專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行BMS的研發(fā)，除了核心技術(shù)的掌握外，在成本和效率方面較其他企業(yè)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3）專業(yè)第三方BMS企業(yè)：目前國(guó)內(nèi)第三方BMS企業(yè)仍占據(jù)主要位置。一部分由動(dòng)力電池BMS企業(yè)，另一部分是傳統(tǒng)數(shù)碼電池及BMS企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。相對(duì)來(lái)講，作為專業(yè)的第三方BMS企業(yè)，技術(shù)積累有天然的優(yōu)勢(shì)。目前這類企業(yè)參與者眾多，但技術(shù)相差較大，國(guó)內(nèi)處于競(jìng)爭(zhēng)前列的企業(yè)主要有科列技術(shù)、億能電子、冠拓、力高新能源、華霆?jiǎng)恿Α⑸虾Ｃ钜娴取?

圖表3各類型BMS企業(yè)數(shù)量占比

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新能源汽車市場(chǎng)起步階段，電芯企業(yè)及整車企業(yè)開(kāi)始在BMS領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，2014年以前參與者大多為專業(yè)的第三方BMS企業(yè)。隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，電芯及整車為了掌握這一核心技術(shù)，逐漸進(jìn)入該領(lǐng)域。我們判斷，短期內(nèi)第三方BMS企業(yè)將仍為市場(chǎng)主流。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，整車廠和電池企業(yè)將逐漸滲透，行業(yè)將會(huì)有一輪整合潮，市場(chǎng)集中度將會(huì)提升。未來(lái)第三方的BMS企業(yè)將會(huì)面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

3、市場(chǎng)空間仍等挖掘

BMS價(jià)格與電芯的類型、電量、電壓等有關(guān)，通常來(lái)講，不計(jì)算PACK，每輛車BMS價(jià)格在3000-20000元，客車電池容量大，電壓等級(jí)高，BMS較貴。乘用車和專用車電壓等級(jí)較低，價(jià)格也相關(guān)便宜。通過(guò)測(cè)算，2016年新能源汽車BMS約有70億元市場(chǎng)規(guī)模，到2020年，將超過(guò)150億元。（注：不包括PACK部分，測(cè)算數(shù)據(jù)來(lái)源于一覽眾咨詢《新能源汽車行業(yè)發(fā)展報(bào)告》）

圖表4新能源汽車BMS市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（億元）

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隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量的逐漸增長(zhǎng)，技術(shù)及工藝的成熟，BMS價(jià)格將會(huì)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，未來(lái)市場(chǎng)空間在增大的同時(shí)，企業(yè)的利潤(rùn)也會(huì)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。同時(shí)BMS與PACK是密不可分，未來(lái)兼顧BMS與PACK技術(shù)的企業(yè)將會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，具有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的第三方BMS企業(yè)將會(huì)逐漸占據(jù)較多的市場(chǎng)份額，整車廠及電池廠將會(huì)進(jìn)一點(diǎn)侵蝕第三方BMS的市場(chǎng)份額。

目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)BMS的主要廠商如下：

外資企業(yè)：

電裝（DENSO）株式會(huì)社電裝（點(diǎn)擊可查看產(chǎn)業(yè)布局圖）（DENSO）是世界屈指可數(shù)的汽車零部件及系統(tǒng)的頂級(jí)供應(yīng)商，提供多樣化的產(chǎn)品及其售后服務(wù)，包括汽車空調(diào)設(shè)備和供熱系統(tǒng)、電子自動(dòng)化和電子控制產(chǎn)品、燃油管理系統(tǒng)、散熱器、火花塞、組合儀表、過(guò)濾器、產(chǎn)業(yè)機(jī)器人、電信產(chǎn)品以及信息處理設(shè)備。日本電裝公司與名古屋大學(xué)合作，日前開(kāi)發(fā)出利用純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力車車載蓄電池能源管理系統(tǒng)（BMS）配套客戶：一汽豐田、廣汽豐田

 博世（BOSCH）博世集團(tuán)（點(diǎn)擊可查看產(chǎn)業(yè)布局圖）是全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，汽車零部件產(chǎn)品范圍非常廣，在汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和建筑智能化技術(shù)領(lǐng)域?yàn)槿�球約150個(gè)國(guó)家和地區(qū)的客戶提供領(lǐng)先技術(shù)和高質(zhì)服務(wù)。博世不僅在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，而且在新能源汽車領(lǐng)域也不甘落后，開(kāi)發(fā)出了自己的BMS。配套客戶：寶馬等

大陸（Continental AG）德國(guó)大陸集團(tuán)（點(diǎn)擊可查看產(chǎn)業(yè)布局圖）（Continental AG）是具有百年歷史的跨國(guó)性企業(yè)集團(tuán)，全球500強(qiáng)，是世界領(lǐng)先的汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商之一。大陸集團(tuán)（Continental）業(yè)務(wù)涵蓋制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成及底盤的系統(tǒng)和零部件、儀表、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、汽車電子、輪胎及工業(yè)橡膠制品，致力于提升駕乘安全和全球環(huán)境保護(hù)。配套客戶：北汽等

LG伊諾特（LG Innotek）LG伊諾特是LG旗下LG電子的供貨公司，該公司產(chǎn)品主要包括液晶顯示器(LCD)模塊、發(fā)光二極管(LED)、相機(jī)模塊、印刷電路板、數(shù)字調(diào)諧器、震動(dòng)馬達(dá)、保護(hù)電路模塊、電源模塊、無(wú)線模塊及射頻(RF)組件等，供應(yīng)下游移動(dòng)電話、顯示器、網(wǎng)絡(luò)和汽車電子市場(chǎng)。配套客戶：沃爾沃等

康奈可（Calsonic Kansei）康奈可（中國(guó)）投資有限公司的母公司，康奈可是日本Calsonic Kansei株式會(huì)社的簡(jiǎn)稱，是一家集研究、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造汽車零件總成為一體的跨國(guó)公司，創(chuàng)立于1938年，總部位于日本東京。日本康奈可在全世界17個(gè)國(guó)家中建立了55個(gè)分支機(jī)構(gòu)，康奈可（中國(guó)）投資有限公司是繼北美、歐洲后設(shè)立的第三家地區(qū)總部。公司現(xiàn)主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車座艙模塊、汽車前端模塊以及排汽車前端模塊氣系統(tǒng)零部件等，產(chǎn)品主要運(yùn)用在國(guó)產(chǎn)“NISSAN”品牌車上。配套客戶：東風(fēng)啟辰等

 海拉海拉汽車服務(wù)中心隸屬于上海海拉汽車服務(wù)有限公司，是德國(guó)百年汽車零部件巨頭海拉集團(tuán)（點(diǎn)擊可查看產(chǎn)業(yè)布局圖）在中國(guó)投資創(chuàng)立的面向終端車主，產(chǎn)品范圍從汽車燈具、電器、電子產(chǎn)品、檢測(cè)設(shè)備到附件等，并負(fù)責(zé)建立經(jīng)銷商及分銷商網(wǎng)絡(luò)。海拉目前也開(kāi)始了電池管理系統(tǒng)BMS的研發(fā)與生產(chǎn)，并成功配套了相關(guān)主機(jī)廠客戶。配套客戶：上汽榮威等

本土企業(yè)：

均勝電子普瑞均勝電子成立于2004年，總部位于中國(guó)寧波。公司是中國(guó)優(yōu)秀的高速成長(zhǎng)型汽車電子供應(yīng)商之一，2011年12月在上海證交所上市。2011年均勝電子并購(gòu)德國(guó)普瑞。均勝電子旗下普瑞公司向?qū)汃Ri3純電動(dòng)汽車提供電池管理系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)第一家向?qū)汃R公司提供電池管理系統(tǒng)的汽車零部件企業(yè)。均勝電子提供的電池管理系統(tǒng)由電池管理單元和電芯監(jiān)控傳感單元兩個(gè)部分組成，通過(guò)給高壓電池進(jìn)行均勻的充電來(lái)保證電池的最佳性能。目前普瑞正在研究開(kāi)發(fā)第二代電池管理系統(tǒng)。配套客戶：寶馬等

惠州億能電子惠州市億能電子有限公司（簡(jiǎn)稱“億能電子”）成立于2006年，位于廣東省惠州市仲愷高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。億能電子公司致力于電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電站等大型電源管理系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售服務(wù)，是國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、市場(chǎng)占有率高的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）供應(yīng)商。公司汽車BMS產(chǎn)品有EV01、EV02、EV03、EV04、EV05系列。目前，億能電子汽車BMS產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于國(guó)際性重大活動(dòng)的純電動(dòng)大巴，并與知名電芯廠開(kāi)展合作，產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)嚴(yán)格測(cè)試和汽車廠的試用，實(shí)現(xiàn)批量供貨。配套客戶：廣汽傳祺、江淮汽車等

新能源科技有限公司（ATL）新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱ATL）總部位于香港，是致力于可充式鋰離子電池的電芯、封裝和系統(tǒng)整合的研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷的高新科技企業(yè)。ATL的鋰離子電池在電動(dòng)交通工具市場(chǎng)得到廣泛應(yīng)用，其可以提供從裸電芯到電芯模塊，以及復(fù)雜的擁有完整電源管理系統(tǒng)和通訊能力的電池組。不論客戶購(gòu)買的是單個(gè)電芯還是完整電池箱系統(tǒng)或子系統(tǒng)，ATL都將為客戶在系統(tǒng)集成的全過(guò)程提供設(shè)計(jì)和技術(shù)支持。 ATL的兄弟公司時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）主要生產(chǎn)電池相關(guān)的配套產(chǎn)品，比如BMS。配套客戶：之諾、一汽、北汽、吉利、宇通、金龍、東南等

比亞迪（BYD）比亞迪股份有限公司的電動(dòng)汽車配套自己的電池及電池管理系統(tǒng)。以比亞迪秦為例，其電池管理系統(tǒng)除具備基本的電池能量管理、電池?zé)峁芾砉δ芡�，還具有電池單體自動(dòng)均衡功能。在整車運(yùn)行過(guò)程中，監(jiān)控整個(gè)電池包的單體性能參數(shù)，通過(guò)電池均衡功能達(dá)到及時(shí)、自動(dòng)保養(yǎng)的目的，極大的減少了動(dòng)力電池保養(yǎng)的時(shí)間成本，延長(zhǎng)電池的使用壽命，提升各階段的性能。配套客戶：比亞迪

杭州杰能動(dòng)力杭州杰能動(dòng)力有限公司隸屬于眾泰控股集團(tuán)有限公司，專業(yè)生產(chǎn)以電池管理系統(tǒng)等為代表的新能源汽車關(guān)鍵核心零部件。2011年11月，杭州杰能動(dòng)力有限公司沈陽(yáng)分公司在沈陽(yáng)國(guó)際軟件園成立，其產(chǎn)品方向?yàn)樾履茉雌�車的主�?dòng)均衡電池管理系統(tǒng)。配套客戶：眾泰

安徽貴博新能安徽貴博新能科技有限公司從事動(dòng)態(tài)儲(chǔ)能、靜態(tài)儲(chǔ)能、微電網(wǎng)、新能源動(dòng)力系統(tǒng)集成等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，提供電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池系統(tǒng)集成（PACK）、儲(chǔ)能應(yīng)用整體解決方案、智能微電網(wǎng)等系列產(chǎn)品和服務(wù)。并聚焦大數(shù)據(jù)、智能制造、萬(wàn)物互聯(lián)與移動(dòng)計(jì)算，作為信息化、自動(dòng)化、智能化系統(tǒng)綜合集成商與產(chǎn)品服務(wù)提供商，提供行業(yè)信息化咨詢、整體解決方案以及運(yùn)維服務(wù)。配套客戶：奇瑞等

華霆?jiǎng)恿θA霆（常州）動(dòng)力技術(shù)有限公司于2013年3月落戶常州科教城，由美資企業(yè)SINOELECTRIC POWERTRAIN CORPORATION、江蘇高投創(chuàng)新價(jià)值創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)、常州高投創(chuàng)業(yè)投資有限公司、常州龍城英才創(chuàng)業(yè)投資有限公司共同出資成立。2013年7月，公司位于科教城的常州工廠正式啟用。該工廠生產(chǎn)大巴快換式電池管理系統(tǒng)等新能源汽車的核心部件。產(chǎn)業(yè)鏈上，公司擁有重量級(jí)的上下游合作伙伴天津力神電池企業(yè)和江淮汽車等整車企業(yè)。配套客戶：江淮汽車等

北京普萊德北京普萊德新能源電池科技有限公司成立于2009年，是一家新能源電池系統(tǒng)方案供應(yīng)商，由北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司 (電池關(guān)鍵材料)、東莞新能德科技有限公司 (電芯)、北京汽車工業(yè)控股有限公司 (汽車) 和北汽福田汽車股份有限公司 (汽車) 共同出資。工廠位于北京采育經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。配套客戶：北汽等

天津捷威動(dòng)力天津市捷威動(dòng)力工業(yè)有限公司成立于2009年4月，位于天津市西青區(qū)，由北京建龍重工集團(tuán)有限公司出資興建。2010年9月，日本三井物產(chǎn)株式會(huì)社出資2.1億元人民幣參股捷威動(dòng)力，與北京建龍重工集團(tuán)共同打造鋰離子動(dòng)力電池芯及電池組、電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力總成系統(tǒng)等新能源電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。配套客戶：長(zhǎng)安等

上海航天電源技術(shù)上海航天電源技術(shù)有限責(zé)任公司是一家專業(yè)從事以動(dòng)力鋰離子電池及其管理系統(tǒng)為主的新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售的高新技術(shù)企業(yè)。公司致力于新型動(dòng)力電源系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，為國(guó)內(nèi)外新能源汽車、電動(dòng)工具、儲(chǔ)能裝置等領(lǐng)域提供性能先進(jìn)、安全可靠的電源系統(tǒng)解決方案和產(chǎn)品。配套客戶：東風(fēng)風(fēng)神等

上海中科深江上海中科深江電動(dòng)車輛有限公司是由上海聯(lián)和投資有限公司、中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院、深圳祥輦科技有限公司共同投資成立的一家從事電動(dòng)車輛及其零部件（電機(jī)、控制器、變速箱、電池管理系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)）研發(fā)以及技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢，汽車零部件生產(chǎn)、銷售的有限責(zé)任公司（國(guó)內(nèi)合資）。配套客戶：重慶力帆等

西安冠通數(shù)源西安冠通數(shù)源電子有限公司成立于2004年10月，位于陜西省西安市。公司致力于電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電站、后備電源等電池管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售服務(wù)，是國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、市場(chǎng)占有率高的的電池管理系統(tǒng)（BMS）供應(yīng)商。該公司從2005年致力于鋰離子電池及電池組管理應(yīng)用，是國(guó)內(nèi)在新能源汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)，最早開(kāi)展電池管理系統(tǒng)（BMS）以及電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)研究的企業(yè)之一。公司始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新的發(fā)展之路，在此領(lǐng)域擁有多項(xiàng)核心技術(shù)及獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。配套客戶：吉利汽車等

上海捷能上海捷能汽車技術(shù)有限公司是上汽集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)新能源電池及相關(guān)零部件的子公司，專注于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)集成和控制集成開(kāi)發(fā)。上海捷能計(jì)劃依靠上汽技術(shù)中心的整車開(kāi)發(fā)能力，并緊密聯(lián)合上汽供應(yīng)商體系進(jìn)行電驅(qū)變速箱技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)，打造完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電驅(qū)變速箱研發(fā)、制造和應(yīng)用體系；同時(shí)，將通過(guò)廣泛合作，開(kāi)發(fā)電池系統(tǒng)、電力電子技術(shù)和其它配套零部件；并開(kāi)展支撐上述服務(wù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的新技術(shù)研發(fā)。配套客戶：上汽榮威等

深圳科列深圳市科列技術(shù)股份有限公司專注于電動(dòng)汽車行業(yè)，是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的領(lǐng)軍企業(yè)。2010年成立以來(lái)，公司先后取得多項(xiàng)發(fā)明及實(shí)用新型專利，被評(píng)為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)和雙軟企業(yè)，并多次獲得國(guó)家及深圳市政府的褒獎(jiǎng)和支持。配套客戶：眾泰汽車等

山東威能山東威能環(huán)保電源有限公司是一家專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)的高新科技企業(yè)，公司下設(shè)技術(shù)中心、工廠、銷售公司，主要產(chǎn)品為電動(dòng)自行車電池、電動(dòng)汽車電池、礦燈電池、儲(chǔ)能電池、電動(dòng)工具用電池等。配套客戶：眾泰汽車等

哈爾濱冠拓電源哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司（簡(jiǎn)稱“冠拓電源”）成立于2002年，是一家以科研生產(chǎn)銷售為一體的民營(yíng)高科技創(chuàng)新型企業(yè)，電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)技術(shù)為公司核心。冠拓電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品有GTBMS 005H系列、GTBMS 005F系列、GTBM 005W系列等。冠拓電源公司先后與北京普萊德、國(guó)軒高科、山東沂星、山東新大洋等電動(dòng)汽車或動(dòng)力電池廠商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，提供BMS產(chǎn)品。配套客戶：北京現(xiàn)代、北汽福田、安凱客車、鄭州日產(chǎn)、南京金龍等

寧波拜特測(cè)控技術(shù)有限公司寧波拜特測(cè)控技術(shù)有限公司成立于2006年，位于浙江省寧波市北侖區(qū)保稅西區(qū)，是由中國(guó)寶安集團(tuán)控股的一家致力于新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。電池管理系統(tǒng)為寧波拜特公司主要產(chǎn)品。2007年3月，公司為上汽榮威750燃料電池轎車提供全套BMS服務(wù)。配套客戶：一汽、東風(fēng)、上汽、江淮、鄭州日產(chǎn)等

安徽力高新能源安徽力高新能源技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“力高新能源”）是專業(yè)從事電池管理系統(tǒng)技術(shù)研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成的高新技術(shù)企業(yè)。力高新能源公司核心團(tuán)隊(duì)成員主要來(lái)自中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)，是“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車BMS課題承擔(dān)團(tuán)隊(duì)，牽頭起草《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。力高新能源電池管理系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，主要分為主控模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、顯示模塊等。

資料來(lái)源：蓋世汽車研究院整理