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自從上周萬向公布了計(jì)劃在杭州量產(chǎn)4款電動(dòng)乘用車型的消息后，萬向集團(tuán)及萬向電動(dòng)汽車公司的網(wǎng)站就處于無法訪問的狀態(tài)。對于本來就很少接觸媒體的萬向來說，一時(shí)間引發(fā)了諸多猜疑。

在杭州蕭山建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目只不過是萬向宏偉計(jì)劃的一部分。

萬向掌門魯冠球老爺子此前在接受媒體采訪時(shí)談及，緊跟國家“十三五”規(guī)劃，未來萬向重點(diǎn)發(fā)展三大產(chǎn)業(yè)：一是新能源，二是服務(wù)業(yè)，三是農(nóng)業(yè)。未來十年，萬向計(jì)劃投入2000億元人民幣建設(shè)一個(gè)占地10平方公里的“萬向創(chuàng)新聚能城”。按照規(guī)劃，這座“城”里面不僅有一流的工廠，還會(huì)有一流的生活配套設(shè)施，包括員工宿舍和學(xué)校。

按照魯冠球的規(guī)劃，“萬向創(chuàng)新聚能城”不僅生產(chǎn)新能源汽車零部件，還包括新能源客車和乘用車。由此看來，完成“建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書”并上報(bào)相關(guān)部門，萬向朝著宏偉目標(biāo)又邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。

當(dāng)前純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力是國內(nèi)新能源乘用車銷量的主力，而增程式電動(dòng)汽車車型有限且銷量不高。在這種情況下，萬向基于Karma平臺(tái)和Atlantic平臺(tái)的增程式電動(dòng)汽車的市場前景如何？消費(fèi)者的疑慮有哪些？他們會(huì)買單嗎？針對這些問題，我們做了一個(gè)調(diào)查。

調(diào)查問題1：萬向會(huì)在一年內(nèi)獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)？

對于新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，生產(chǎn)資質(zhì)是一個(gè)難以逾越的門檻。

雖然萬向集團(tuán)早在1999年就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件項(xiàng)目，并且其離子動(dòng)力電池、電動(dòng)力總成系統(tǒng)等早已批量應(yīng)用在新能源客車上，并在一些城市的公交領(lǐng)域運(yùn)行。但是，萬向并沒有(純電動(dòng))乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

直到今年5月份，萬向才獲得了新能源商用車的生產(chǎn)資質(zhì)。5月26日發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第285批)》明確指示“同意在《公告》中設(shè)立新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)名稱：萬向集團(tuán)公司”。在獲得新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)的3個(gè)月前，也即是2月份，國家發(fā)改委通過官網(wǎng)對萬向集團(tuán)在杭州蕭山建設(shè)年產(chǎn)5000輛新能源客車項(xiàng)目進(jìn)行了核準(zhǔn)批復(fù)。

根據(jù)“萬向創(chuàng)新聚能城”規(guī)劃，目前萬向已經(jīng)取得了新能源關(guān)鍵零部件、新能源客車的突破性進(jìn)展，但是新能源乘用車的攻堅(jiān)戰(zhàn)剛剛開始。

雖然萬向集團(tuán)一直被業(yè)界看好，并被理所當(dāng)然地認(rèn)為是“最應(yīng)該獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)”，但擺在面前的事實(shí)是，它并沒有生產(chǎn)資質(zhì)。

對新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，目前國家發(fā)改委僅發(fā)放了2張牌照。其中一張給了北汽新能源，另一張給了杭州長江乘用車有限公司。而后者是目前國內(nèi)非傳統(tǒng)乘用車企獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)唯一企業(yè)。

萬向集團(tuán)能否成為繼長江汽車之后第二個(gè)獲得牌照的新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)？這個(gè)不好說，因?yàn)椴恢�道�?huì)不會(huì)半路殺出一匹黑馬跑到萬向前面。

不過根據(jù)蓋世汽車·新能源的調(diào)查，有接近73%的網(wǎng)友認(rèn)為萬向在一年內(nèi)可以拿到牌照。

從調(diào)查結(jié)果來看，絕大多是網(wǎng)友對萬向拿到牌照還是寄予厚望的。

調(diào)查問題2：如何看待萬向重點(diǎn)發(fā)展增程式電動(dòng)汽車？

當(dāng)前市場上增程式純電動(dòng)車型數(shù)量有限，并且國內(nèi)消費(fèi)者接受程度不高。而銷量較高的電動(dòng)乘用車則以(非增程式)純電動(dòng)和插電式混動(dòng)為主。

關(guān)于增程式電動(dòng)汽車技術(shù)路線，前幾年業(yè)界有過討論，但是鮮有企業(yè)公開宣稱要 “大力發(fā)展增程式電動(dòng)汽車”，更無企業(yè)提出明確的產(chǎn)能目標(biāo)，萬向集團(tuán)算是第一個(gè)吃螃蟹的。

市場并不明朗，萬向集團(tuán)為何要這么做？是決策失誤嗎？

根據(jù)蓋世汽車·新能源的調(diào)查，僅僅有7%的網(wǎng)友認(rèn)為是萬向集團(tuán)高層決策存在問題。約29%的人認(rèn)為萬向集團(tuán)前瞻性的看到了電動(dòng)汽車的未來：增程式電動(dòng)汽車將成為主流之一，前景可期。

約43%的網(wǎng)友認(rèn)為萬向此舉更體現(xiàn)一種家國情懷，肩負(fù)使命，對完善我國電動(dòng)汽車技術(shù)路線有探索和實(shí)踐意義。

不過也有16%的網(wǎng)友認(rèn)為萬向選擇增程式電動(dòng)汽車路線是為了獨(dú)樹一幟，顯得與眾不同。

調(diào)查問題3：與混動(dòng)和非增程式電動(dòng)汽車技術(shù)相比，增程式電動(dòng)汽車技術(shù)所面對的挑戰(zhàn)如何？

對于這個(gè)問題，參與投票的網(wǎng)友意見分成三派，且爭議較大。

34%的人認(rèn)為，與(非增程式)純電動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)相比，增程式電動(dòng)汽車技術(shù)難度系數(shù)較低，萬向選擇的是一個(gè)更容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路線。

有24%的網(wǎng)友認(rèn)為增程式電動(dòng)技術(shù)難度系數(shù)超出非增程式數(shù)倍，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及混動(dòng)技術(shù)那么復(fù)雜。

調(diào)查問題4：萬向國產(chǎn)基于Karma和Atlantic兩大平臺(tái)的增程式電動(dòng)汽車，其出發(fā)點(diǎn)及潛在風(fēng)險(xiǎn)是什么？

據(jù)了解，萬向Karma和Atlantic增程式電動(dòng)汽車是按照超跑的規(guī)格來設(shè)計(jì)的。有22%的網(wǎng)友認(rèn)為其目標(biāo)用戶是中國的土豪階級(jí)。也有12%的網(wǎng)友認(rèn)為，萬向堅(jiān)持研發(fā)、攻克電動(dòng)汽車技術(shù)難題，堅(jiān)持多年，投入了巨額資金，以超跑的規(guī)格作為起點(diǎn)生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，表明了萬向要做好電動(dòng)汽車的決心。

有32%的網(wǎng)友表示，萬向此舉不排除有資本市場的考慮因素。

不過有30%的網(wǎng)友對其市場銷售表示擔(dān)憂。這部分網(wǎng)友認(rèn)為，即使萬向真的量產(chǎn)了上述車型，但是短期內(nèi)要建設(shè)并完善銷售渠道和售后服務(wù)支持面臨的挑戰(zhàn)較大，銷量難如人意。畢竟，目前萬向在乘用車銷售渠道方面基礎(chǔ)為“零”。

也有4%的網(wǎng)友認(rèn)為，萬向有可能會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)。畢竟目前電動(dòng)汽車價(jià)格較高，一些高端車型去掉補(bǔ)貼之后，普通消費(fèi)者也難以承受其售價(jià)。這部分網(wǎng)友認(rèn)為萬向有可能以低價(jià)策略顛覆人們對電動(dòng)跑車的印象。

調(diào)查問題5：你會(huì)買萬向的增程式電動(dòng)汽車嗎？

對這個(gè)問題，有55%的網(wǎng)友明確表示不會(huì)買，理由是“沒錢”。

另外有45%的網(wǎng)友表示，如果車輛技術(shù)可靠，并且能夠滿足日常需求，同時(shí)維修、售后等比較方便和完善，會(huì)考慮購買。

當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展受續(xù)航里程和充電設(shè)施因素的制約較大，增程式電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)與混動(dòng)車型媲美的續(xù)航里程，同時(shí)對充電設(shè)施的依賴性相對較小，且能達(dá)到良好的節(jié)能減排效果。再綜合考慮電池壽命等因素，萬向眼光獨(dú)到，說不定就押對寶了呢？