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No.1：特斯拉-MODEL S

從2015年1月開始，銷量逐步增速，至6月月銷量達到2800臺，7、8月下跌至1800臺，但從9月開始回漲。2015年全年共售出2.21萬臺。在美國特斯拉的熱銷無疑與其終身免費充電服務(wù)以及較好的用車環(huán)境有關(guān)。在此之前，特斯拉也曾有過冬天電池充電困難，和分系統(tǒng)的質(zhì)量問題被媒體指責(zé)。但經(jīng)過2年多的運行以及市場推廣后，特斯拉以及新能源車的特性被廣大美國用戶所了解。尤其是冬季充電困難問題其實就是電動汽車一種特性，并非單純的質(zhì)量問題。

No.2：日產(chǎn)聆風(fēng)

日產(chǎn)聆風(fēng)電動車至今已經(jīng)在全球市場銷量超過20萬臺，2013年聆風(fēng)在美國售出2.261萬臺位居第二。2014年聆風(fēng)總銷量為3.02萬臺位居第一。由此可見，這款成熟且各項參數(shù)穩(wěn)定的電動汽車已經(jīng)深得美國人民的熱愛。

No.3：雪佛蘭沃藍達

作為通用公司雪佛蘭品牌下第一款量產(chǎn)的電動車，沃藍達2015年銷量為1.3279萬臺。以“增程式”為動力源的沃藍達，在動力結(jié)構(gòu)上更適用于地廣人稀的美國和中國。有意思的是，售價低于特斯拉、高于聆風(fēng)的沃藍達卻在續(xù)航里程上以及使用便利性上，優(yōu)于以上兩款車。或許在美國普遍作為家庭第二臺車的新能源車，“插電式”低成本更適合美國人民的需求，“增程式”沃藍達的購車成本與用車成本并不具備對聆風(fēng)的優(yōu)勢。

No.4：寶馬i3

這里所說的寶馬I3，也就是在中國上市的同款車型（非混動）。無論在美國還是中國，寶馬i3都算得上是有錢人提升逼格用的工具。相對日產(chǎn)聆風(fēng)這種家庭第二臺車完全兩個路數(shù)。即便如此，寶馬i3仍然在美國售出0.9602萬臺。比奔馳SMART大不了多少的車身，170公里的續(xù)航里程，出色的組工與寶馬的品牌，足以讓誘惑美國中高收入者。

No.5：福特蒙迪歐插電混動版

蒙迪歐混動版2015年美國銷量為0.8692萬臺，緊隨寶馬i3。但作為一款軸距超過2850mm的混動車，純電續(xù)航里程35公里，通常被當(dāng)做節(jié)能車型使用。更為親民的售價（和人民幣21萬元）與寬敞的空間，都有別于i3、特斯拉等車型。與沃藍達的遭遇相近似的是，插電混動車的性價比比如電動車，在沒有實行牌照搖號、限行限購措施的“美帝”，家用混動車的存在意義已經(jīng)明顯弱于2013年。