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全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)在過(guò)去幾年蓬勃發(fā)展，始終維持著較高的利潤(rùn)率水平。汽車(chē)零部件供應(yīng)商的全球息稅前利潤(rùn)率自2011年起不斷攀升，2014年達(dá)到歷史最高水平7.

報(bào)告認(rèn)為，2015年全球汽車(chē)行業(yè)的波動(dòng)性和不確定性不斷增強(qiáng)。全球輕型汽車(chē)的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將在未來(lái)兩年繼續(xù)上升，但是增速會(huì)大幅下降，其中，歐洲將維 持較低水平，日本將有所下降，北美自由貿(mào)易區(qū)將溫和增長(zhǎng)，中國(guó)仍是唯一的主要增長(zhǎng)動(dòng)力。此外，面臨越來(lái)越大利潤(rùn)壓力的主機(jī)廠已開(kāi)始削減額外成本，這加劇了 主機(jī)廠和供應(yīng)商間的摩擦。因此，報(bào)告預(yù)計(jì)，供應(yīng)商在保持高水平利潤(rùn)率的基礎(chǔ)上，短期的增長(zhǎng)將放緩，下行的風(fēng)險(xiǎn)大于機(jī)遇。

受終端客戶(hù)需求繼續(xù)向亞洲轉(zhuǎn)移、原材料供應(yīng)商向下游擴(kuò)張、貨幣與資本市場(chǎng)波動(dòng)等因素的進(jìn)一步影響，未來(lái)汽車(chē)零部件供應(yīng)商面臨的不確定性增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)將從根本上發(fā)生改變，并將重新分配產(chǎn)品和領(lǐng)域的收益。其中，中國(guó)供應(yīng)商的利潤(rùn)率仍具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，其利潤(rùn)水平在逐漸下降。未來(lái)幾年，中國(guó) 仍是汽車(chē)終端客戶(hù)需求的最大市場(chǎng)，中國(guó)客戶(hù)對(duì)入門(mén)級(jí)車(chē)輛的需求顯著上升，這對(duì)本地主機(jī)廠的質(zhì)量和技術(shù)以及西方主機(jī)廠的成本提出挑戰(zhàn)。長(zhǎng)期來(lái)看，2~3家有 競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)一級(jí)供應(yīng)商將出現(xiàn)在全球前30強(qiáng)供應(yīng)商中。中國(guó)作為排名第一的汽車(chē)生產(chǎn)基地，本土供應(yīng)商與全球相關(guān)領(lǐng)域同行的差距在逐漸縮小。

報(bào)告建議，供應(yīng)商應(yīng)在不限制其靈活性的情況下抓住下一波提高效率的機(jī)會(huì)，以快速適應(yīng)更具不確定性和波動(dòng)性的市場(chǎng)發(fā)展。與此同時(shí)，供應(yīng)商應(yīng)做好準(zhǔn)備，從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中獲益并緩解中長(zhǎng)期的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。