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舍弗勒公司的電動機械式主動側傾控制系統(tǒng)已投入量產，從而開啟了底盤技術的新篇章。在此之前，也存在這類的幫助車輛在快速過彎或者緊急變線的時候降低側傾程度的系統(tǒng)，但是它們都是液壓式的。舍弗勒則是電動機械式，使得油耗和二氧化碳排放量降低，組裝更簡單。大陸公司為該系統(tǒng)提供了復雜的控制技術支持，比如在ECU、發(fā)動機控制、軟件平臺等方面。 Peter Gutzmer博士是舍弗勒公司首席技術官、執(zhí)行董事會成員。他說：“憑借世界首套電動機械式主動側傾控制系統(tǒng)，舍弗勒拓寬了電動機械式執(zhí)行機構的產品線，對車輛性能和油耗都十分有利。”

大陸公司底盤及安全部門負責車輛動態(tài)性能業(yè)務的經(jīng)理Felix Bietenbeck說：“我們這套電子控制系統(tǒng)成功解決了底盤設計在舒適性和操控性之間的矛盾。彎道側傾得到了降低，這不但提高了行車安全性、行駛動態(tài)性能，也改善了舒適性。”

為了將該系統(tǒng)投入量產，舍弗勒在Schweinfurt建立了全新的生產廠房。舍弗勒的大多數(shù)系統(tǒng)都有著模塊化的設計，容許在后期往生產線里添加其他的類似產品。對于這套側傾控制系統(tǒng)也是如此，模塊化讓產品的更新?lián)Q代更為方便。

針對各種駕駛條件的主動調節(jié)能力

全球首次投產的這套系統(tǒng)將被裝載到一款豪華型轎車上，用于改善彎道穩(wěn)定性和直線行駛舒適性。其原理為：車頭處設有攝像頭，隨時監(jiān)控并掃描前方路況。一旦發(fā)現(xiàn)任何起伏，如井蓋，該系統(tǒng)能快速地將對應車輪稍稍抬起，營造了更舒適的行車感受，并絕大部分地防止了車身的振動。

一般的主動防側傾系統(tǒng)在所有的路況下都處于激活狀態(tài)。它們依靠液壓驅動的回轉馬達實現(xiàn)功能。這些馬達通過扭轉運動，給兩側的防傾桿主動施加額外的反向扭轉力，產生減輕側傾的效果。雖然主動防側傾系統(tǒng)在許多場合都不需要處于活躍的狀態(tài)，如在高質量路面上直線行駛的時候，但是液壓系統(tǒng)也會持續(xù)地消耗能量。這是因為液壓系統(tǒng)需要持續(xù)維持高液壓，必須持續(xù)地維持泵液功率，恒定的功率損失就由此而來。

對于電動機械式系統(tǒng)則完全不同，一般的經(jīng)驗是：電動系統(tǒng)一般更加經(jīng)濟，可以代替液壓系統(tǒng)。舍弗勒的這套新系統(tǒng)就是這樣，無需持續(xù)的提供能量，就能營造出防側傾所需的主動扭矩。關鍵在于它的電動機，它僅僅在需要活動的時候才會消耗能量，產生扭轉，向外提供扭矩。

該系統(tǒng)還具有創(chuàng)新性的解耦機構，改善了舒適性。這就能吸收路面的所有不平之處。由路面起伏向車身的傳導完全地或絕大部分地被隔絕了。

電動機械式底盤控制系統(tǒng)是今后底盤技術的發(fā)展趨勢的其中之一。Peter Gutzmer說：“因為環(huán)保法規(guī)對二氧化碳的限制，汽車底盤也要更多地運用輕量化結構、低摩擦部件以及更節(jié)能的執(zhí)行機構等。”同時，因為未來會出現(xiàn)自動駕駛汽車，乘客對車輛動作會十分敏感，所以舒適性也不能忽視。最終，這也意味著，在今后，像舍弗勒和大陸等零部件公司在開發(fā)底盤技術時要有更全局的考慮，以適應自動駕駛的需要。