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卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）和舍弗勒集團(tuán)共同研發(fā)的“優(yōu)化能效電動(dòng)車（e2-Lenk）智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”項(xiàng)目，可以對各個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)扭矩實(shí)施智能控制，從而以節(jié)能的方式實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向。該項(xiàng)目得到了德國聯(lián)邦教育與研究部60萬歐元的資助，研發(fā)周期超過3年，于2015年1月正式啟動(dòng)。來自舍弗勒的項(xiàng)目經(jīng)理MarcelMayer博士和KIT的MichaelFrey博士解釋道：“電動(dòng)車中的全新助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求系統(tǒng)組件數(shù)量更少，對電動(dòng)車來說，這意味著可以降低車重，實(shí)現(xiàn)節(jié)能，同時(shí)也意味著未來市場的電動(dòng)車價(jià)格會(huì)更便宜、具有更廣的適用范圍。”擬在設(shè)計(jì)和重量方面實(shí)施的優(yōu)化方案可以節(jié)省材料，簡化生產(chǎn)步驟。

“在我們的技術(shù)中，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分。”KIT汽車系統(tǒng)技術(shù)研究所的研究人員Frey介紹道。“前輪轉(zhuǎn)向無需消耗額外的能量。我們希望借此顯著提高駕駛質(zhì)量，節(jié)省客戶的成本，同時(shí)提高舒適性、安全性和可靠性。”

作為該項(xiàng)目的一部分，研究人員正在構(gòu)建功能實(shí)物模型，通過這一模型在實(shí)驗(yàn)中對這一理念進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。他們還計(jì)劃與卡爾斯魯厄理工學(xué)院KA-RaceIng車隊(duì)合作，在大學(xué)生方程式錦標(biāo)賽KIT的參賽車輛上應(yīng)用這一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。