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編前：因汽車制造流水線生產方式，機器人橫空出世；因汽車市場的旺盛需求，機器人產業日益繁榮。在汽車產業快速發展的進程中，有一些汽車及汽車零部件企業也加入了工業機器人研發制造行列。據調查，汽車企業涉獵工業機器人，或因自身擁有機器人制造的核心技術，如日本電裝、日本三菱電機、韓國現代重工；或因解決自配之憂，如本田汽車、奇瑞汽車；或因看到市場需求，如均勝電子。那么，這些涉獵工業機器人的汽車企業發展前景如何呢？

案例一：為自配奇瑞組建埃夫特緣何:奇瑞汽車機器人需求量較大，一開始都是采用進口機器人，費用比較高，尤其是當機器人出現故障時，必須要請外國專家到現場解決，而外國專家計費方式是從出發上飛機到最后返回的全過程都是論小時收費的，奇瑞曾付出了昂貴的維護費。而且，因設備故障導致生產線不能正常運轉，也給奇瑞帶來了額外的成本負擔。為此，奇瑞萌生了自主研發機器人的念頭，于2007年8月正式成立安徽埃夫特智能裝備有限公司，負責工業機器人項目的研發和制造。

進展：今年上海車展上，奇瑞董事長尹同躍表示，奇瑞在工業機器人的產量上全國領先，2014年機器人產量超過1000臺。安徽埃夫特智能裝備有限公司是由奇瑞子公司參與組建的，目前奇瑞減持了該公司的股份。目前埃夫特點焊、弧焊、搬運機器人已在奇瑞各車間全面展開應用。

規劃：除了滿足奇瑞需求外，埃夫特也開始逐步擴大外部市場。安徽埃夫特智能裝備有限公司相關負責人向記者道出了埃夫特未來的發展戰略。一是當前埃夫特要迅速開發出在性能上適合市場需求的整機，在此基礎上進行應用層核心技術的研發。二是進一步降低機器人整機成本，提高國產部件品質，逐步替代進口部件。三是從軟件角度進一步提升機器人性能和功能性，以達到最佳性價比。最終通過機器人的大批量應用，搶占市場份額。點評：埃夫特之所以發展如此迅速，得益于奇瑞市場需求的幫扶。除個別型號機器人采用進口，其他基本都是自配。目前埃夫特機器人的核心部件受制于人，或制約其長遠發展。

案例二：收購IMA 均勝得以布局機器人緣何:均勝電子于2014年6月收購了德國工業機器人領軍企業伊瑪（IMA）公司，同年８月又出資1.5億元設立寧波均勝普瑞工業自動化及機器人有限公司（下稱“均勝普瑞”）。據了解，從成立之初，IMA就專注于工業機器人的研發、制造和集成。通過近40年的發展，IMA在細分市場已處于全球領先地位，其主要客戶包括大陸、博格華納、泰科、寶潔等世界級公司。

進展：盡管2014年因收購IMA 有緣進入機器人行業。但不到一年的時間里，均勝普瑞已經拿到博格華納中國的訂單。可見，均勝普瑞工業機器人已經開始發揮市場效應。目前均勝企業內部推行自動化生產，智能制造及數字化工廠等多個項目。據悉，均勝工業機器人項目包括工業機器人與自動化裝備、機械電子設備、大型工業自動化系統與生產線的咨詢、研發、制造以及相關的售后服務等。

規劃：未來均勝希望借汽車零部件、機電等行業的技術實力和客戶資源，拓展新能源、軍工電子領域應用，在保持和提高歐洲市場份額的同時，重點開拓中國及亞太市場。均勝要力爭國內業務年復合增長率達到100%，至2018年達到3億元的年銷售收入，全球業務銷售額達到16億元人民幣。點評：盡管IMA已有40年的歷史，但由于均勝以前并沒有機器人制造的經驗，因此整合IMA的資源就顯得尤為重要。如能借IMA的市場影響力打開中國市場其前景將一片光明。

案例三：已研發40余年電裝擅長小型柔性機器人緣何:豐田汽車集團及電裝公司對機器人有較大的需求。電裝在電機方面有一定的技術優勢。有市場又有技術，電裝當然順勢而為。

進展：電裝自1967年開始著手工業機器人技術的研發，至今已成功研發出8個系列的工業用機器人，在汽車零部件、金屬加工、化工、制藥以及一般制造業的生產中廣泛應用。迄今為止，電裝機器人累計出貨量已經超過了80000臺。今年，電裝推出了外觀檢測展示機和考世美快換裝置展示機都使用了新型VS機器人。該新型機器人優化機械手臂設計，在不犧牲強度的前提下實現了輕量化，提高了驅動手臂的電機性能，同時也能實現高速和高精度作業。

規劃：未來，機器人會持續向高機動性、小型化的方向發展。DENSO WAVE執行董事、控制系統事業部部長長島良治對記者說：“電裝將綜合利用其在開發汽車零部件積累下來的先進技術能力，開發出獨有的產品，改善機器人精確性和速度，以提高生產效率，以小型化產品滿足各種生產現場的要求，憑借節能化將電力成本降至最低。”點評：電裝機器人的優勢是擁有一定的汽車零部件制造中的實踐經驗，其擅長于精確化和柔性化作業。但電裝機器人的價格不低，同時日本企業對技術掌控嚴，國人會擔心售后問題，因此其在中國市場的拓展可能受到限制。

案例四：掌握核心零件三菱電機倡導e-f@tory理念緣何:三菱電機在電機行業知名度非常高，日本市場占有率第一，世界第三，其在中國也擁有眾多分公司和營銷網點。三菱電機自動化（中國）有限公司汽車項目科顧問檀浦直樹接受本報記者采訪時表示，三菱電機機器人所有的核心零部件都是自己研發的。據悉，最早三菱電機研發機器人，主要是用于高精密度件的組裝，并非汽車制造。

進展：三菱電機研發工業機器人已有35年。研發之初，三菱電機就以機器人生產設備自動化、機器人單元式生產實用化為目標，把產品定位在搬運重量20kg以下的垂直以及水平多關節小型機器人領域。目前其在日本及德國汽車零部件市場上占有一定市場份額。

三菱電機推出的Ｆ系列機器人的速度快、精度高、加上視覺、力覺傳感器的智能化應用，可識別空間、體驗觸覺，能更準確高效完成搬運、裝配等工作，適合汽車零部件制造。此外，2003年三菱電機就開始倡導e-f@tory理念，即目前社會所提倡的數字化智慧工廠，從而加強集中控制，提高效率。三菱電機已為豐田紡織、普利司通、沈陽航天、本田汽車、日產汽車等眾多企業提供e-f@tory的解決方案。據悉，三菱電機生產控制器的中國常熟工廠也采用了該系統。

規劃：三菱電機正在開發55kg 抓取力的機器人，未來仍會繼續將重心投入在小型機器人市場的開拓和應用上。針對中國市場的需求，三菱電機將在2016年推出新型　SCARA　產品,其以小、輕、快、高性價比的特點迎合中國市場。點評：和安川、發那科相比，三菱電機機器人算是后來者，尤其在中國市場上。但由于控制器、伺服等核心部件是自己的優勢，三菱電機工業機器人對未來還是比較有信心的。最近，他們在尋找集成商，希望通過集成商來打開中國市場，但在拓展市場方面他們顯然慢了半拍。