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“我國車用傳感器80%的市場被外企占領，電子傳感器的市場幾乎全部被外企掌控，自主企業的市場所占份額很少。” 近日，吉林省德沃思汽車電子元件有限公司（簡稱“德沃思”）總經理李松林接受記者采訪時表示，其實目前我國自主企業已經掌握了里程傳感器、壓力傳感器、溫 度傳感器的技術，質量堪比外企，且成本低，能夠批量供貨。

多年來，德沃思致力于汽車電控領域的電子傳感器的研發和生產。李松林告訴記者：“我們成功應用霍爾效應原理，通過持續改進，已經掌握各種傳感器的核心 技術。”目前，德沃思推出的霍爾式曲軸/凸輪軸位置傳感器、車速里程傳感器已經為一汽、宇通等多家整車企業配套，同時也在與東風、北汽福田、中國重汽等企 業洽談中。此外，德沃思還投入大量資金研發高壓共軌壓力傳感器、氮氧傳感器等技術含量高和附加值高的電子產品。

隨著傳感器技術的日益成熟、產品種類的不斷豐富，德沃思欲抓住機遇，加大力度開拓市場。

德沃思非接觸式擋位開關

非接觸式擋位開關實現“零故障”

“由于開關和整車連接有外露的線束（接線柱），容易被碰撞損壞，導致倒擋、空擋指示燈壓力開關出現故障。一般情況下，2年以上的商用車變速器擋位開關每年至少要更換兩次。”李松林告訴記者，傳統機械式擋位開關觸頭存在機械磨損、觸點燒蝕、漏水漏油、信號不穩定、 信號輸出同步性差等問題。

隨著國四、國五排放標準的實施，電子控制單元(ECU)的普遍應用，傳統機械式擋位開關已經無法滿足整車對開關性能日漸提升的要求。德沃思成功研發的 非接觸式擋位開關（即霍爾式擋位傳感器）能夠延長開關的壽命，降低開關的維修率。“非接觸式擋位開關的使用壽命達到220萬次（150萬公里），實現了開 關產品的‘零故障’。”李松林告訴記者，非接觸式擋位開關信號穩定、響應速度快、同步性好、防護等級高、無機械磨損、使用成本低，在車輛壽命周期內能實現 免維護，大大降低車輛的維修成本。

德沃思開發的非接觸式擋位開關，實現了對汽車變速器擋位的精確傳感。霍爾式擋位傳感器的技術可應用于整車其他開關產品，如剎車開關、離合開關、差速開關、發動機轉速傳感器、ABS傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等。

李松林認為，隨著汽車工業和智能汽車的快速發展，機械式開關將無法滿足整車對零部件品質與性能的要求，未來必將逐漸被電子傳感器產品所取代。

自主傳感器“節省成本”

沒有了快速增長的市場大勢，汽車企業勢必注重對成本的控制。對于整車企業來說，零部件采購成本的控制顯得更加重要。如果自主零部件企業產品質量跟得上，價格又低于外企，必然會吸引整車企業的關注。可以說，當前是自主零部件企業非常難得的發展機遇。“德沃思的里程傳感器在成本上具有顯著優勢，產品的性能和質量方面可達國際水平。”李松林介紹，進口西門子VDO傳感器的配套價格約210～350元不等，且沒“三包”，但自主傳感器價格不超過百元，比如德沃思的車速里程傳感器產品價格約為45～75元，質量可靠，且質保期長。

德沃思的車速里程傳感器，已突破國際同類傳感器技術，能夠實現對車速的精準傳感。李松林介紹，德沃思的車速里程傳感器是一種基于霍爾效應的磁電傳感器，具有對磁場敏感度高、輸出信號穩定、頻率響應高、抗電磁干擾能力強、結構簡單、使用方便等特點。此外，德沃思的霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器也是根據霍爾效應制成的傳感器。

加大投入研發高附加值傳感器

高壓共軌壓力傳感器、氮氧傳感器等這類對原材料、生產工藝及技術有著較高要求的高附加值傳感器產品，一直掌握 在外企手中，其市場更是由外企掌控，自主品牌企業可謂望塵莫及。“這幾年，德沃思等國內一些傳感器企業也在投入大量資金研發高壓共軌壓力傳感器、氮氧傳感 器等高端產品。”李松林告訴記者，德沃思研發的高壓共軌壓力傳感器具有超高壓力量程、高過載、高可靠性，使用壽命長，適宜在汽車系統的惡劣環境下工作。該產品的工藝可控性強，質量可靠，已經能夠大規模、大批量供應。

據悉，目前只有少數幾家外資企業掌握氮氧傳感器技術，而國家對環保高度關注，使市場需求量很大。而國內只有一汽技術中心材料所、德沃思和中國電子科技集團第十三研究所等幾家企業正在研發該項技術。

德沃思正在研發的氮氧傳感器是一種采用定制微電子控制器的陶瓷傳感器，通過與汽車控制總線進行實時雙向通信，以支持對廢氣再循環、空氣/燃料混合比和 針對選擇性催化還原系統的尿素注入等關鍵發動機參數進行優化調整，以減少氮氧物的排放。李松林告訴記者，德沃思具備生產氮氧傳感器的能力，即將小批量生產。