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“降價是被逼無奈的，這是一場生死保衛戰。”整個采訪中，山東龍口龍泵燃油噴射有限公司（以下簡稱“龍泵”）執行總裁唐居和每一句話都顯得萬般無奈。

近日，記者獲悉自主高壓共軌產品紛紛降價，最低價達到2000多元。經過采訪多家自主高壓共軌企業之后，記者證實了這個消息。6月15日，記者采訪到了唐居和，簡單交談后，唐居和用上述的一句話總結了降價的原因，同時也確認了降價的事情。

“重油、新亞、龍泵等自主企業的高壓共軌產品紛紛在降價。降價后，輕卡共軌產品價格為2000~3000元，重卡共軌價格約為3000~4000元。”一位自主高壓共軌企業負責人告訴記者，2000多元的價格幾乎是“零利潤”。

“2000多元的價格只是小批量生產的適配價，一旦簽訂供貨協議，實現大批量生產，價格還會繼續下調。”唐居和說，“不降價就沒有出路，降價是被逼無奈。高壓共軌產品降價是行業大趨所向。”唐居和說。

據記者了解，目前國內的主流高壓共軌生產企業有7~8家，已經有一半的企業在降價。業內人士指出，國內自主高壓共軌行業有開打“價格戰”的苗頭，一旦“價格戰”真的爆發，將給自主高壓共軌企業帶來災難。

4D20柴油機高壓共軌系統的高壓油管

爭奪T3市場

由于自主車用高壓共軌產品的性能、精度與外資差距大，自主企業一直得不到整車廠、消費者與行業的認可。 外資在我國車用高壓共軌市場形成了壟斷，自主品牌生存空間極小。而非道路用發動機排放升級為自主品牌帶來了新的市場與希望。T3是非道路用發動機的第三階 段排放標準。2015年10月1日起，全國非道路移動機械用柴油機必須符合T3階段要求，新排放標準的實施給自主品牌高壓共軌企業帶來了廣闊市場。“政策 推動了自主高壓共軌企業紛紛開始布局非道路市場。”云內動力總經理楊永忠說，降價在短期內不僅是自主共軌企業與外資相抗衡，也是與國內同行競爭搶奪市場 的有效策略。

吉林大學汽車工程學院內燃機系主任孫萬臣表示，外資共軌企業在中國市場的產品布局主要放在了車用高壓共軌市場，其在中國本土的總產能不足以支持國內車用與非道路高壓共軌需求，T3市場給自主品牌帶來了機會。

非道路用高壓共軌系統精度要求稍低于車用共軌系統；在價格、油品適應及售后服務等方面自主品牌比外資更具有優勢；這些條件為自主企業進入T3市場創造了條件。“但想最終勝出，最主要還是要通過具有競爭優勢的價格搶奪非道路市場，這是自主品牌惟一的出路。”唐居和說。

必須比外資低20%才能有出路

“要想在T3領域殺出一條血路，自主品牌必須要比外資的價格低20%。”唐居和說。那么，對于自主品牌來說，具有競爭優勢的價格到底是多少？“不妨先看看 外資產品價格近年來在中國市場的走勢。據了解，在我國實行國三排放時期，國內由于高壓共軌技術的短板，外資在中國市場上形成了技術、市場、價格壟斷。在沒 有替代品的情況下，外資高壓共軌系統的價格自然很堅挺。以博世為例，當時輕型柴油車高壓共軌系統價格售價高達7000~8000元，而重型柴油車高壓共軌 系統售價在1.5萬~3萬元。隨著博世研發成本的攤薄，博世針對中國市場推出了經濟型共軌產品，價格降為5000~6000元。2014年，業內傳聞博世 再次對高壓共軌產品降價，降價后價格為3000元左右。采訪中，有業內人士證實了這件事。

如果按照唐居和的說法，自主高壓共軌只能把價壓到2000多元才有出路。業內人士認為，雖然這個價格極具競爭優勢，但所含的利潤極少。可以看 出，雖然非道路是自主品牌求生存的一個突破口，但外資產品的降價無形中加劇了自主品牌的壓力，為了安身立命，自主品牌在非道路車用產品開打價格戰也是無奈 之舉。

外資的降價進一步擠壓了自主企業的生產空間，增加了自主品牌的擔憂與壓力。“博世的產品在降價，自主品牌必須降價。雙方抗衡，價格是自主品牌惟一的優勢，也只能通過降價，自主品牌才能打入非道路市場。”無錫油泵油嘴研究所長朱劍明說。

壓力同樣來自于主機廠。6月15日，記者采訪到玉柴動力公司一位負責人，據該負責人介紹，玉柴在T3產品領域選擇的供應商大多數為自主品牌企 業，如亞新科天緯、南岳、龍泵、重油等，這些企業中部分已經簽訂了合作協議，部分正在談合作，而龍泵是正在談合作的供應商之一。“在所有談合作新供應商 中，龍泵的價格是最具競爭優勢的。”該負責人表示，龍泵有望成為新的供應商。可以看到降價之后，龍泵確實贏得了更多的潛在市場。降價的壓力蔓延到同行的肩 上。采訪中，一些自主企業表示已經受到了主機廠所施加的壓力。“因為外資與國內同行的降價，主機廠要求我們也必須降價。”一位國內生產共軌系統負責人表 示。

“一旦開打價格戰，不想降低價格的企業也不得不卷入到這場戰爭中。”北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司（以下簡稱“亞新科天緯”）總經理劉琦表示，雖然亞新科天緯暫時沒有降價，但未來并不好說。

未來道路迷茫坎坷

從短期來看，這場降價對自主共軌企業、主機廠、消費者都帶來了好處。但從長期看，“價格戰”無疑對于我國高壓共軌企業發展非常不利。

部分業內人士認為降價是市場經濟企業的自然表現。“2000多元的價格所能得到的利潤微乎其微。”唐居和說，現階段對于自主企業來說最重要的 是要生存下去。朱劍明認為，自主品牌的降價是一種市場戰略。基于現在自主品牌生存面臨巨大挑戰，企業不管采用什么戰略都要先穩住企業，保障生存才是最關 鍵。

但大部分人都反對這場“戰爭“過早的到來。它如同冰山一角，而海面下卻蘊藏著波濤洶涌的危機。“雖然現階段企業可以通過采取降價保住自身。但長期以往企業得不到回報，這對于行業來說是毀滅性的。”一位自主共軌企業負責人表示。

用降價這種粗暴簡單的方式雖一時贏取了市場，但也將導致企業沒有足夠研發資金支撐國五、國六的技術升級。這意味著，自主品牌已經失去了在下一輪 競爭中市場與技術競爭優勢。這種惡性循環更讓人看不清楚未來自主品牌高壓共軌的出路在哪里。“這將是一場災難。”武喜金說，“反對過度價格戰，也反對外資 在中國市場過度暴利。保證獲取必要的利潤企業才能繼續走下去。”

“只能走一步看一步，未來怎么樣暫時也無法得知。”這是唐居和在采訪結束時向記者所說的一句話。