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大眾汽車集團正在醞釀一場波及甚廣的管理層“地震”。7月1日，前寶馬采購主管赫伯特·迪斯正式接替馬丁·文德恩，任職大眾品牌CEO一職，正式拉開了這場人事變動的序幕。

而此前的消息是，迪斯的履新時間是10月1日。“提前任職最有可能的原因是加速大眾集團的變革節(jié)奏。”來自大眾汽車的相關(guān)人士表示。

這只是第一步，此后大眾汽車集團或?qū)⑦M行四個事業(yè)部的拆分，以大眾為主的核心品牌組、以奧迪為主的高檔車品牌組、以保時捷為主的豪華車品牌組及曼恩和斯堪尼亞組成的卡客車品牌組。記者了解到，這一品牌組計劃的初衷主要有兩點：一是未來大眾集團CEO的職權(quán)將主要集中財報審核上，對于產(chǎn)品的管理完全下放至各品牌組，在未來CEO的選擇上，或為財務(wù)出身的現(xiàn)奧迪董事長施泰德鋪平道路；二是大眾作為核心品牌的利潤過低已成為棘手問題，成立品牌組之后，各個品牌組之間將增大共享平臺的費用，而使用率最高的大眾MQB平臺將因此快速實現(xiàn)盈利。另外，增強研發(fā)能力也是品牌組拆分的考慮之一。

這一架構(gòu)將在今年下半年加速推進，作為大眾集團全球最大單一市場，中國市場的調(diào)整或成重點。對此，目前大眾中國的官方表示，尚未收到總部信息。

汽車帝國“洗牌”

迪斯的提前上任拉開了大眾這一汽車帝國格局重構(gòu)的序幕。去年底，迪斯加盟大眾汽車集團；彼時，大眾集團稱，計劃從2015年10月1日起，迪斯正式進入大眾汽車管理委員會，接替文德恩擔任大眾乘用車品牌管理委員會主席，即CEO。文德恩將繼續(xù)保留大眾汽車集團管理委員會主席職務(wù)。不過，這一計劃提前到了今年7月1日。“受中國等新興市場進入低速增長，北美等市場仍處于培育期，傳統(tǒng)的歐洲市場銷量回暖緩慢的影響，提升大眾品牌利潤率非常艱難。”一位熟悉大眾集團的相關(guān)人士向記者介紹。

記者了解到，文德恩急于處理掉大眾品牌這一“燙手山芋”是迪斯提前履新的原因之一。迪斯履新大眾品牌CEO是該職位2007年以來的首次易主，這為即將到來的大眾集團品牌組劃分埋下伏筆。

實際上，自今年4月以來，文德恩與原大眾汽車集團監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希的內(nèi)訌結(jié)束之后，就已著手進行集團架構(gòu)重組，通過“去中心化/去集權(quán)化體系”組建四個全新控股公司。

作為品牌組計劃的第一步，今年5月4日，大眾汽車集團宣布成立商用車集團(即規(guī)劃中的卡客車品牌組)。商用車集團統(tǒng)領(lǐng)曼恩和斯堪尼亞商用車品牌，該集團負責上述品牌的戰(zhàn)略、發(fā)展、人力資源、采購及其他事務(wù)，曼恩卡客車股份公司、曼恩拉美公司以及斯堪尼亞汽車公司的CEO都將進入新成立商用車的管理層。商用車集團由大眾汽車集團管理董事會成員任施樂管理，文德恩出任監(jiān)事會主席。

第一個品牌組成型之后，今年7月1日，對于核心品牌的整合提上日程，為此，文德恩卸任了自己大眾品牌CEO的身份，迪斯提前履新。據(jù)悉，大眾品牌組將包括大眾、斯柯達和西雅特，提升利潤率是這一品牌組的重要任務(wù)。

大眾集團內(nèi)本就相對獨立的另外兩個品牌組也進入整合期。奧迪、蘭博基尼、杜卡迪三個品牌本就屬于奧迪董事會管理，據(jù)悉董事長施泰德仍負責這一品牌組。另外，保時捷、賓利和布加迪將歸屬到保時捷這一品牌組，對于賓利和保時捷的結(jié)合亦屬自然；據(jù)悉，未來賓利慕尚、歐陸、飛馳等車型均來自保時捷主導(dǎo)開發(fā)的MSB平臺。

中國市場變化尚待觀察

拆分品牌組之后，大眾集團對各個區(qū)域市場的掌控將下放至四個全資子公司。記者了解到，四個全資子公司將完全負責所轄品牌從研發(fā)到銷售的全過程，僅向集團董事會進行財務(wù)匯報即可。

由此，提升利潤成為各個品牌最重要的任務(wù)。這對于長期處于微利狀態(tài)的大眾品牌挑戰(zhàn)較大。熟悉大眾汽車的相關(guān)人士向記者表示，有數(shù)據(jù)顯示，長期以來，受研發(fā)費用高企和單車利潤率偏低的共同影響，大眾品牌利潤率始終不足3%。“這也是大眾在中國市場積極推廣C級車戰(zhàn)略，以及廉價車戰(zhàn)略慎之又慎的癥結(jié)所在。”

在C級車方面，上海大眾已明確將于2016年推出該級別車型。記者了解到，這一車型正是股東雙方在MQB平臺上研發(fā)的。實際上，提升MQB平臺使用率，特別是在利潤較高的大型車上使用這一平臺，是大眾品牌提升利潤的關(guān)鍵一環(huán)。

此前，記者了解到，未來MQB平臺將在大眾集團內(nèi)部推廣。未來斯柯達全系產(chǎn)品均將誕生于MQB平臺，同時奧迪A4級別以下的轎車、Q5級別以下的SUV車型同樣來自這一平臺。

廉價車方面，大眾集團經(jīng)過了多年探討即將在一汽-大眾進行嘗試。據(jù)悉，該計劃幾經(jīng)磨礪的原因是，只有大規(guī)模上量才能攤平平臺費用，增加大眾品牌利潤。因此，大眾對這一車型的銷量要求非常高，在中國嘗試之后，有望在印度等新興汽車市場加速普及。

實際上，在劃分品牌組之后，中國市場仍是大眾集團確保銷量和品牌的關(guān)鍵。“未來，大眾集團對于品牌組的考核主要集中于財報，這也使得企業(yè)對于市場的訴求發(fā)生變化。”上述熟悉大眾汽車的相關(guān)人士表示，從銷量主導(dǎo)向利潤主導(dǎo)將成為趨勢。

由此，大眾中國旗下多品牌車型的銷售渠道重要性凸顯。2012年，大眾中國汽車銷售公司正式成立，成立之初，相關(guān)負責人表示，該公司負責進口和銷售集團旗下包括賓利、布加迪、蘭博基尼、大眾汽車、大眾汽車商務(wù)車、西雅特、斯柯達在內(nèi)的7個品牌進口車型。

但是，如果大眾集團在全球完成品牌組劃分，依照各個品牌歸屬，大眾中國進口車銷售公司或?qū)⒚媾R新一輪調(diào)整。“目前，關(guān)于品牌組調(diào)整和中國方面即將產(chǎn)生的影響，尚未收到總部信息。”來自大眾中國的官方回應(yīng)稱。