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一汽-大眾在做出于天津建立華北生產基地的決定近一年之后，后者的神秘面紗逐步揭開。近日，天津市寧河縣與天津經濟技術開發區簽訂一汽大眾華北生產基地項目協議。這意味著一汽-大眾華北生產基地最終“落戶”地點是在天津寧河縣。

去年一汽-大眾宣布擬在青島、天津建立華東、華北兩個新的生產基地，總投資額擬為20億歐元。隨后的7月，中國第一汽車股份有限公司與大眾汽車集團在北京簽署了《關于建立一汽-大眾新生產基地聯合聲明》，兩個生產基地自此正式進入建設規劃之中。

跟據此前安排，一汽-大眾青島生產基地將率先投建，預計2017年至2018年投入運行，主要投產A級車和SUV車型。大眾表示，非常看好目前中國車市中A級車和SUV細分市場高速增長的發展前景，決定針對性擴產。而當時天津生產基地產品還在籌劃中。

隨著天津工廠選址的確立，這個定位于一汽-大眾華北生產基地的工廠建設進度和產品規劃也逐漸曝光。

在寧河縣的政府通報中，相關項目信息顯示，寧河縣工廠“總投資25億美元(約155億人民幣，60萬輛SUV整車制造項目，總產值將達到2400億元”，這意味著兩大基地的主要產品均是SUV。同時，該工廠將在“2015年將開工建設，并計劃2018年投產”。

天津同時也是大眾全新一代DSG雙離合變速箱工廠的所在地，該廠已經于2014年底投入生產。不過，截至記者發稿時，上述信息并未獲得一汽-大眾官方確認。

“這個簽約是寧河與開發區的簽約，應理解為當地政府的準備工作，一汽-大眾還沒有與地方政府直接簽約。”一汽-大眾相關負責人昨日在接受經濟觀察網記者采訪時澄清道，實際上早在2014年7月，國家就批準了一汽-大眾在天津建設新工廠打造華北基地計劃。

在此前發展中，一汽-大眾則致力于貫徹“三地四廠”計劃。其在長春擁有兩座工廠，第一工廠與第二工廠分別制造奧迪車型和大眾車型，合計年產能為66萬輛，有能力擴充至90萬輛。2011年投產的成都工廠三期產能45萬輛/年，按照最新說法將增加到60萬輛/年。佛山工廠在2013年8月投產，一期產能30萬輛/年，未來完全建成后產能為60萬輛/年，甚至72萬輛/年。

按照青島市此前公布，一汽-大眾青島產能是30萬輛/年，后期還可以提升，而華北的天津基地產能是60萬輛/年。一汽-大眾在全國五大不同區域的生產基地總產能已經超過300萬輛/年，而后期更是規劃了將近百萬輛的SUV產能。

補充SUV品類對一汽-大眾而言十分緊迫。

今年上半年，一汽-大眾在華銷量首次出現大幅度下滑。中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布的銷量數據顯示，一汽－大眾5月銷量為12.52萬輛，同比下降22.04%。1~5月，一汽-大眾的銷量分別為19.15萬輛、11.16萬輛、13.59萬輛、13.22萬輛和12.52萬輛，在乘用車整體月度銷量中占比9.40%、7.99%、7.27%、7.92%和7.78%。

業界分析人士認為，一汽-大眾今年上半年銷量下滑原因，除了行業整體增速放緩，一汽-大眾的產品線分布存在一定缺陷，在增長較快的SUV和MPV市場均缺乏布局。在一汽-大眾目前的產品結構中，除了奧迪品牌有少量國產SUV，在VW品牌下沒有一款SUV，而目前SUV市場是中國增長最快的細分市場。