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大眾品牌商用車優勢不足

德國《商報》今年2月27日報道，大眾集團擬對卡車業務進行重組。據大眾內部消息稱，集團新卡車業務負責人任仕勒（Andreas Renschler）計劃參照戴姆勒奔馳模式，將集團旗下的曼、斯堪尼亞和大眾商用車部門從轎車業務分離，成立一家控股公司，并盡快上市。大眾對該計劃未予置評。

多年來，大眾集團一直沒有放棄過商用車業務，也一直致力于將自己打造成類似于戴姆勒奔馳，即擁有轎車、商用車業務的大型汽車集團。

大眾集團旗下品牌大眾商用車產品涵蓋微型車、豪華巴士、客貨兩用運輸車、輕卡等，有非常豐富的產品線及相關技術經驗。但在重卡方面實力一直比較弱。大眾汽車集團旗下的商用車品牌有大眾商用車、曼和斯堪尼亞。其中，大眾已在巴西建重卡生產廠，產品主要投放在拉丁美洲和非洲等地區。而大眾商用車在巴西市場的表現近來也不盡如人意。據外電報道，大眾商用車今年1月在巴西市場銷量為3500輛，同比下降29.8%。造成銷量大幅下滑主要是受巴西經濟危機影響。

與巴西市場相比，雖然同是發展中國家，但中國的投資環境顯然更穩定，市場更大。如果以大眾品牌重卡的現有水準在中國獨資生產高端重卡，產品本身的技術水平不要說與奔馳、沃爾沃這些國際大牌重卡相比有差距，就是與中國的合資或本土自主品牌重卡，如解放J6、東風天龍、重汽豪沃等相比，也沒有多少優勢。

由此來看，大眾商用車要想在中國生產高端重卡，滿足中國市場需求，顯然還有距離。

更重要的是，中國市場競爭已經很激烈，而且市場格局已經形成，大眾商用車如果來中國搶占市場，能有多大勝算很難預料。

而收購斯堪尼亞和曼后，大眾進一步強化集團的商用車業務。對于大眾商用車在中國的現狀，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，斯堪尼亞和曼在中國現在只有進口的高端重卡，市場銷量還很小。他透露，大眾汽車集團目前正研究在中國建立重卡合資企業。不過，他表示，這一想法尚處于初期的預研究階段。

大眾集團旗下的商用車品牌曼在華已有合資企業，曼2009年與中國重汽簽訂協議，斥資60億港元收購中國重汽25%+1的股份，中方控股并只生產自主品牌卡車，同時與中國重汽簽署了技術引進許可協議。

斯堪尼亞一直是以進口車出現在中國市場，其市場份額目前小到可以忽略不計。而且斯堪尼亞方面多次表示，在中國只考慮獨資生產卡車，暫不與中國企業合資生產商用車。

從曼和斯堪尼亞的現狀看，大眾已經通過曼與中國重汽合資的方式，尋求在中國卡車市場獲得利益。如果有中國車企甘愿選擇大眾品牌的中、重卡生產平臺作為合資合作的對象，倒也未嘗不可，何樂而不為。

在華造重卡勝算幾何

大眾商用車的競爭對手們都在中國完成合作戰略，與中國商用車企業共同分享紅利。戴姆勒奔馳、沃爾沃等國際商用車企業在與中國企業合資時，中國商用車企業的話語權越來越大，中方保留自主品牌。

沃爾沃吸取前些年的教訓，調整在華戰略，與東風組建的合資公司摒棄了以往“中方+外方”的命名方式，產品全部采用東風品牌。戴姆勒奔馳與北汽福田合資，也保留了福田汽車“歐曼”中、重卡品牌，戴姆勒奔馳提供技術和專家支持，幫助合資公司提升產品質量，并協助研發針對中國市場的新產品。

在東風與沃爾沃集團建立戰略聯盟后，中國重卡行業的合資版圖已基本完成，除一汽解放、陜汽、華菱等尚未合資外，其他主要重卡企業已完成與國外商用車企業的合資合作。

有業內人士分析，大眾自身在重卡業務上沒有明顯的競爭優勢，中國重卡市場競爭已經非常激烈，一些實力較強的國際商用車企業相繼在中國組建合資公司，而且中國商用車市場始終是自主品牌占主導，國外品牌商用車的市場份額非常小，這些國際商用車企業采用的大都是資本和技術輸出的形式。大眾愿意接受這種方式嗎？其在華造重卡的戰略能實現嗎？我們拭目以待。