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3月17日，大眾進口微型車up!宣布上市，作為這款汽油版up！的升級版純電動汽車electricUP!早在2013年的法蘭克福車展中就已發(fā)布，并在去年11月廣州車展上國內(nèi)上市。

從大眾的up！系列車型我們可以看出，大眾現(xiàn)在也已經(jīng)發(fā)力新能源汽車市場，而大眾推出汽油版和純電動版的up！車型究竟有何打算？

對此，一位業(yè)內(nèi)專家向記者表示，“up！汽油版的推出，可見大眾看到純電動汽車短期內(nèi)在市場規(guī)模方面難有大的突破，因此堅持‘兩條腿走路’是最為實際的做法”。

而思略特全球合伙人彭波向記者表示，up！車型的陸續(xù)推出可以看出，大眾一直在為其新能源汽車領(lǐng)域打基礎(chǔ)，如今大眾已經(jīng)開始有所動作。

據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國純電動車和插電式混合動力車的累計銷售74,763輛，較2013年增長3倍多。

從增長速度的飛升可以看出，近兩年，國家對新能源的支持力度不斷加大、地方政府的支持政策越加清晰，形式上不僅提供大額補貼，限牌的各大城市也對新能源車大開“綠燈”。

根據(jù)國家《汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》制定的目標(biāo)，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量爭取達到50萬輛。雖然就目前來看完成這一目標(biāo)還有很多挑戰(zhàn)，但新能源車市場逐漸升溫的形式已開始明朗。

大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼曾表示，“在我看來，大眾新能源產(chǎn)品的‘集大成’之年應(yīng)該是在2018到2020年”。

彭波認為，大眾汽車集團作為各行業(yè)中處于研發(fā)投入領(lǐng)跑地位的公司，可以看出大眾是不會忽視新能源汽車這塊市場。

汽車行業(yè)資深分析人士張志勇認為，“up！微型車的作用即不是為了搶占微型車市場，也不是為了搶占新能源市場，up！推出更多的意思是對中國新能源汽車市場的一種嘗試，起到了示范效應(yīng)的作用，也就是說通過eup去更好了解中國新能源汽車政策，了解中國消費者需求的變化，以此為基礎(chǔ)推出一個小型汽車品牌”。

海茲曼就曾表示，大眾已經(jīng)預(yù)見到未來中國消費者會對新能源產(chǎn)品有較強求，所以大眾的當(dāng)下目標(biāo)就是切實地逐步推動零部件的國產(chǎn)化。

“首先，我們會首先推進蓄電池的國產(chǎn)化、隨后是混合動力發(fā)動機、接著電機、再到電子系統(tǒng)和充電裝置的本地化生產(chǎn)。在產(chǎn)量有保障的前提下，五年時間應(yīng)該可以完成上述工作。”海茲曼表示。

一位業(yè)內(nèi)分析人士也向記者表示，“up！汽油版的推出可以最大限度的推廣up！這款車型，讓更多消費者了解該款車型，汽油版與電動版在市場上同時銷售可以起到相互促進作用，同時也為該款車型的國產(chǎn)化鋪路”。

不過，雖然大眾的新能源汽車戰(zhàn)略已經(jīng)展開，其配套設(shè)施能否跟上腳步也是制約其發(fā)展的重要因素。

對此，張志勇向記者表示，“大多數(shù)企業(yè)在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略上都選擇了插電式混合動力為突破口，因為新能源汽車的配套設(shè)施能否跟上腳步都是需要政府發(fā)力做一個統(tǒng)籌，像特斯拉那樣設(shè)立超級充電站的車企很少，也就是說大部分車企在充電配套設(shè)施上都是盡量往兼容這個方向努力”。