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商用車零部件板塊實(shí)力較強(qiáng)

“依托整車平臺(tái)發(fā)展，公司商用車零部件的研發(fā)、制造、品牌方面的綜合優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)。”東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部處長(zhǎng)李勇說(shuō)，與其他自主品牌零部件業(yè)務(wù)發(fā)展相比，在商用車領(lǐng)域良好的制造能力和人才基礎(chǔ)，是東風(fēng)零部件業(yè)務(wù)的主要競(jìng)爭(zhēng)力所在。

除了綜合優(yōu)勢(shì)之外，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，旗下一些子公司也逐漸脫穎而出，為東風(fēng)零部件整體業(yè)務(wù)表現(xiàn)加分。從組織機(jī)構(gòu)設(shè)置來(lái)看，目前公司下轄11個(gè)職能部門，兩個(gè)職能辦公室,各部門行使具體管理智能，負(fù)責(zé)15家直屬子公司統(tǒng)籌管理。在東風(fēng)零部件15家直屬子公司中，一家是上市公司，三家是合資公司，其中東風(fēng)德納一枝獨(dú)秀，以壓倒性的優(yōu)勢(shì)展示了在公司業(yè)務(wù)中優(yōu)秀的表現(xiàn)。“車橋子公司利潤(rùn)在零部件板塊中占據(jù)40%以上,幾乎是東風(fēng)有限零部件效益最大的子公司，在行業(yè)中也非常具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”東風(fēng)日產(chǎn)劉豐華說(shuō)。由此可見，車橋是東風(fēng)零部件中最具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，不過(guò)這個(gè)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于合資合作方，與東風(fēng)合資合作的美國(guó)德納公司是一家在技術(shù)上、實(shí)力上非常強(qiáng)的企業(yè)。“與美國(guó)德納合作為整車廠提供高技術(shù)含量的零部件總成, 同時(shí)也提高企業(yè)自身的零部件附加值。”中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李盛其說(shuō)。“東風(fēng)零部件事業(yè)部下發(fā)展出一批實(shí)力派企業(yè)，如東風(fēng)電子科技股份有限公司、東風(fēng)車橋公司等幾家代表多數(shù)在國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)都有一定的技術(shù)先進(jìn)性和相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)。”李盛其告訴記者。

確實(shí)，細(xì)數(shù)東風(fēng)零部件直屬的15家子公司里，經(jīng)過(guò)多年成長(zhǎng)，出現(xiàn)了一批較有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。如東風(fēng)電子科技有限公司是東風(fēng)第一家上市公司，目前已發(fā)展成為擁有13家分公司，三大系統(tǒng)主導(dǎo)產(chǎn)品(內(nèi)飾系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)、汽車制動(dòng)系統(tǒng))，具有系統(tǒng)開發(fā)能力、模塊集成供貨的一級(jí)零部件供應(yīng)商；東風(fēng)車橋前身是中國(guó)最大的商用車車橋公司，由三家原東風(fēng)子公司合并而成，總資產(chǎn)約16.4億元，并在2005年與美國(guó)德納車橋公司成立東風(fēng)德納車橋公司，現(xiàn)已成為細(xì)分領(lǐng)域龍頭企業(yè)。自2007年起，東風(fēng)德納中、重型車企的國(guó)內(nèi)占有率達(dá)到了30%以上。除此之外，東風(fēng)汽車車輪有限公司、東風(fēng)懸架彈簧有限公司、東風(fēng)散熱器有限公司等子公司也成為各自細(xì)分領(lǐng)域的佼佼者。

此外，相對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，商用車在核心動(dòng)力總成上更具備研發(fā)、生產(chǎn)的綜合能力。如東風(fēng)格特拉克是為集團(tuán)內(nèi)部乘用車品牌以及國(guó)內(nèi)其他車企品牌提供DCT；東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)與東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)是為商用車提供動(dòng)力總成，但前者提供的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更全面，廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外輕、中、重型商用車；后者主要生產(chǎn)東風(fēng)自主品牌輕型發(fā)動(dòng)機(jī)。“東風(fēng)在商用車零部件體系發(fā)展不錯(cuò)。在商用車的核心零部件里，傳統(tǒng)四大件的技術(shù)積累都不錯(cuò)，這主要依附于集團(tuán)商用車平臺(tái)。”李盛其說(shuō)，此外，與日產(chǎn)合資對(duì)其供應(yīng)商體系也產(chǎn)生著積極影響。雖然乘用車零部件業(yè)務(wù)起步較晚，但依托于本田合資成立的本田發(fā)動(dòng)機(jī)、本田零部件公司為東風(fēng)零部件產(chǎn)品進(jìn)入轎車領(lǐng)域創(chuàng)造了條件，解決了乘用車整車零部件配套問(wèn)題，但在掌握研發(fā)能力與核心技術(shù)上需要加快步伐。

歷史包袱重競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力趨弱

走到2015年，東風(fēng)公司汽車零部件板塊已經(jīng)走過(guò)40多年的發(fā)展歷程，成為初具規(guī)模的大型零部件集團(tuán)，但與成功的大型國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)相比，仍存在比較大的差距，影響企業(yè)發(fā)展的矛盾與問(wèn)題慢慢凸顯出來(lái)，成為制約企業(yè)全面發(fā)展的障礙。

這可以從其發(fā)展史中窺出一二。作為依附于東風(fēng)集團(tuán)發(fā)展起來(lái)的東風(fēng)零部件企業(yè)，從創(chuàng)立之初就主要為了滿足集團(tuán)內(nèi)部配套，公司經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)受到商用車銷售表現(xiàn)影響很大，一榮俱榮，一損俱損的影響更加明顯。而歷史包袱重、體制不靈活、過(guò)度機(jī)制保護(hù)，也讓東風(fēng)零部件企業(yè)近幾年在拓展集團(tuán)外市場(chǎng)時(shí)表現(xiàn)不佳。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，關(guān)鍵零部件技術(shù)還需要依賴外資提供技術(shù)援助。從集團(tuán)內(nèi)部提供動(dòng)力總成的公司來(lái)看，基本屬于合資公司，中方的話語(yǔ)權(quán)較輕，而且缸體、缸蓋、傳動(dòng)軸等關(guān)鍵零部件也是合資公司提供，這些零部件從設(shè)計(jì)上難度不大，但要形成自主的完整設(shè)計(jì)方法，需要時(shí)間積累與投入。而東風(fēng)自主的核心零部件多給中輕型卡車配套，技術(shù)含量較低，給重卡配套的高附加值產(chǎn)品品種少且產(chǎn)能低。如東風(fēng)自主品牌輕型發(fā)動(dòng)機(jī)，配套的是國(guó)內(nèi)商用車中低端市場(chǎng)。而且，最明顯的一點(diǎn)是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過(guò)于“偏科”，“重商輕乘”過(guò)于嚴(yán)重。“商用車的零部件體系上，大集團(tuán)的零部件板塊規(guī)劃針對(duì)性很強(qiáng)，但東風(fēng)乘用車零部件基礎(chǔ)相對(duì)薄弱。”李盛其說(shuō)。葉盛基則認(rèn)為，東風(fēng)乘用車主要依靠對(duì)外采購(gòu)，乘用車零部件過(guò)于依賴外資，商用車與乘用車零部件業(yè)務(wù)發(fā)展程度有很大區(qū)別。如東風(fēng)康明斯以及東風(fēng)格特拉克在業(yè)內(nèi)表現(xiàn)就很好，但乘用車零部件顯得薄弱，具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品還沒發(fā)展起來(lái)。零部件業(yè)務(wù)發(fā)展從未來(lái)規(guī)劃上要乘、商兼顧，建立適合東風(fēng)集團(tuán)發(fā)展的整個(gè)零部件供應(yīng)商體系。

提到上汽便知華域，提到北汽便知海納川。相比之下，東風(fēng)零部件業(yè)務(wù)似乎還沒有形成足夠強(qiáng)大的品牌效應(yīng)。“華域是上市公司，除了擁有融資的優(yōu)勢(shì)外，發(fā)展戰(zhàn)略路線也十分清晰。東風(fēng)旗下雖有上市公司東風(fēng)電子科技，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過(guò)于局限性。東風(fēng)應(yīng)打造屬于自己的零部件業(yè)務(wù)品牌，清晰規(guī)劃發(fā)展路線。”深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪說(shuō)。

 
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