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“五一”小長(zhǎng)假期間，一則“一汽原掌門竺延風(fēng)將調(diào)任東風(fēng)接任董事長(zhǎng)，東風(fēng)董事長(zhǎng)徐平則調(diào)任一汽”的新聞在汽車圈瘋傳，不少人討論這一空中換帥的可能性，及其背后的深意。5月6日，這一消息得到確認(rèn)，竺延風(fēng)南下東風(fēng)，徐平北上一汽已成定局。 

不可否認(rèn)，現(xiàn)在的一汽和東風(fēng)都處在一個(gè)“尷尬期”。中央巡視組在這兩個(gè)車企內(nèi)部都發(fā)現(xiàn)了一些違法、違紀(jì)事件，一汽原董事長(zhǎng)徐建一因嚴(yán)重違法違紀(jì)被帶走調(diào)查，東風(fēng)也有幾位高管被查。兩家央企在這一輪的反腐中“面上無光”，急需強(qiáng)力的領(lǐng)導(dǎo)人坐鎮(zhèn)，穩(wěn)定軍心。

尤其是作為共和國(guó)長(zhǎng)子的一汽，不僅主帥位置空缺，更多的問題也開始暴露。最直接的表現(xiàn)是，在第一季度的汽車銷量排名中，一汽次于上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，位列第四名；而在第一季度中國(guó)品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名中，一汽以13.96萬輛的成績(jī)位列第八，不僅被北汽、長(zhǎng)城、江淮、吉利等車企超越，與上汽（57.77萬輛）、長(zhǎng)安（48.24萬輛）、東風(fēng)（32.60萬輛）的差距也達(dá)到數(shù)倍之多。

而東風(fēng)的艱難之處則在于如何利用全球的資源，把“大自主”戰(zhàn)略落地，真正把“東風(fēng)”這一中國(guó)品牌做出來，不辜負(fù)那句“中國(guó)的東風(fēng)世界的東風(fēng)”。

竺延風(fēng)南下，徐平北上，是否就能解決問題，讓兩家企業(yè)煥發(fā)新生？筆者看來，上級(jí)主管部門實(shí)在期望過高——相比于英雄造時(shí)勢(shì)，“時(shí)勢(shì)造英雄”更符合近些年汽車行業(yè)的發(fā)展以及個(gè)體車企的盛衰之道。單憑“空中換帥”無法讓一切問題迎刃而解，人事更迭之外，還有許多功課要做。

由于過去十幾年間國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)井噴式的發(fā)展，而今不管是一汽還是東風(fēng)，或者另外幾家大車企集團(tuán)，在近十幾年都取得了巨大發(fā)展，不但不再為發(fā)不出員工工資而發(fā)愁，且在規(guī)模、銷量、效益、利潤(rùn)等方面都獲得了巨幅增長(zhǎng)，逐漸形成了完善的生產(chǎn)、銷售、售后管理體系，培養(yǎng)了大批人才。然而，從前年開始，我國(guó)汽車市場(chǎng)雖然規(guī)模仍很大，但增速已然放緩，身處其間的車企也面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)、打造品牌的壓力。 

我們絕對(duì)不否認(rèn)竺延風(fēng)和徐平的領(lǐng)導(dǎo)力。不管從哪方面看，竺延風(fēng)、徐平都是非常杰出的汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，他們?cè)�根汽車行業(yè)二三十年，經(jīng)歷了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從小到大的過程，熱愛并了解汽車行業(yè)。 

竺延風(fēng)大學(xué)畢業(yè)后的24年都在一汽工作，曾喊出了業(yè)界廣為傳頌的一句話“中國(guó)品牌汽車之路要耐住寂寞20年”，主持了一汽與天汽的重組，完成紅旗品牌的重新定位，推出了一汽自主轎車品牌“奔騰”；徐平也是1982年大學(xué)畢業(yè)后就來到二汽，在東風(fēng)工作超過30年。出任董事長(zhǎng)之后，其促成了東風(fēng)入股PSA、與沃爾沃合資等大事，敲定了東風(fēng)“大自主”的發(fā)展戰(zhàn)略。可以說，在東風(fēng)系統(tǒng)的成長(zhǎng)歷程、對(duì)東風(fēng)的了解，造就了他對(duì)東風(fēng)的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，也成就了今天走上“大自主”之路的東風(fēng)。 

現(xiàn)在的問題是，不管是一汽還是東風(fēng)都屬于央企，完全在體制之內(nèi)，不僅高管的任命和考核由行政主管部門說了算，在企業(yè)發(fā)展的重要決策上也受到上級(jí)主管部門的制約。加上一汽、東風(fēng)都是歷史悠久的大國(guó)企，體量巨大，員工隊(duì)伍龐雜，來自內(nèi)部的改革阻力可想而知。新任領(lǐng)導(dǎo)人想要放開手腳，以革新者的姿態(tài)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃搞自主研發(fā)、經(jīng)營(yíng)自主品牌，難度不小。 

今時(shí)不同往日，汽車行業(yè)“從小到大”和“從大到強(qiáng)”，是完全不同的兩條路。后者需要付出的努力和代價(jià)，以及要承受的困難和壓力恐怕都要呈幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)。加上互聯(lián)網(wǎng)、國(guó)企重組等外部因素的影響，一汽和東風(fēng)的自強(qiáng)之路完全靠某一個(gè)人或某幾個(gè)人來改變并不太現(xiàn)實(shí)。 

從目前業(yè)界的反應(yīng)來看，對(duì)于一汽和東風(fēng)的這一次空中換帥，看好的聲音似乎多于唱衰的論調(diào)。支持者認(rèn)為，兩位經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)導(dǎo)者各自到一個(gè)全新的、沒有千絲萬縷聯(lián)系的新企業(yè)任職，將真正放手一搏，破除腐敗、推進(jìn)改革、推動(dòng)自主發(fā)展，為中國(guó)汽車工業(yè)填上豐潤(rùn)的一筆。 

打破常規(guī)的任命之外，業(yè)界更希望看到打破常規(guī)的發(fā)展思路。目前的挑戰(zhàn)在于，竺延風(fēng)已離開汽車行業(yè)7年，官至地方大員，而今再回到企業(yè)、來到東風(fēng)，是否還能有當(dāng)初的激情與重新開始的勇氣？而東風(fēng)大自主戰(zhàn)略剛走上正軌，是否會(huì)因?yàn)樾氯沃鲙浀牡絹矶�變換航線？同時(shí)，業(yè)界公認(rèn)的徐平在東風(fēng)“無為而治”的管理方式是否適合包袱沉重、歷史遺留問題諸多的一汽？一切仍是未知數(shù)。