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2015年4月21日，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝應(yīng)邀在“2015上海車展”期間發(fā)表演講，來自東風(fēng)本田、沃爾沃、豐田林肯別克、捷豹路虎奔馳、奇瑞力帆吉利、雪佛蘭通用等30多家企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人出席。與會汽車行業(yè)大佬和宋清輝共同探討了“互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的營銷痛點(diǎn)”和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，并展開交流和討論。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，作為“經(jīng)濟(jì)圈最懂汽車、汽車圈最懂經(jīng)濟(jì)”雙棲經(jīng)濟(jì)學(xué)家，宋清輝對汽車行業(yè)有獨(dú)到的見解。以下是根據(jù)他本人在“2015上海車展”期間的演講，整理出來的關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”“工業(yè)4.0”的部分精彩內(nèi)容：

忽如一夜春風(fēng)來，遍地都是“互聯(lián)網(wǎng)+”。2015年兩會《政府工作報(bào)告》中首次提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”，目的是要推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。這個(gè)熱詞在會后在立刻綻在放各個(gè)行業(yè)，戰(zhàn)略布局也由此展開，畢竟各行各業(yè)各種物件通過技術(shù)手段都能夠與互聯(lián)網(wǎng)融合，“互聯(lián)網(wǎng)+”的未來無限廣闊，而其發(fā)展的瓶頸就是我們有限的思維。

實(shí)際上，不管《政府工作報(bào)告》提出“互聯(lián)網(wǎng)+”與否，這種隨著時(shí)代進(jìn)步而日新月異的技術(shù)將徹底改變我們傳統(tǒng)的生活習(xí)慣。就汽車而言，它的功能也將不僅僅是交通工具，也將成為一種類似電腦、手機(jī)的一種新終端，我們?nèi)粘Ｊ褂玫腉DP定位、行車記錄儀等工具，就是“互聯(lián)網(wǎng)+”的一種體現(xiàn)。

如果當(dāng)前的汽車生產(chǎn)企業(yè)只是想著如何將價(jià)格做得便宜、如何讓汽車看起來高端大氣上檔次、如何讓汽車外觀看起來很棒，除了個(gè)別強(qiáng)勢車企外都會被新一帶“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車給顛覆，就如同小米手機(jī)占領(lǐng)手機(jī)市場。這也意味著，傳統(tǒng)汽車即使做得再好而不加以創(chuàng)新，其后果或會像諾基亞、柯達(dá)那樣最終走向蕭條。

有些車企在《政府工作報(bào)告》出爐不久就開始融合“互聯(lián)網(wǎng)+”。2015年3月9日，北汽集團(tuán)董事長徐和誼就表示北汽將和樂視聯(lián)手打造新能源汽車，有消息還稱樂視將為北汽的新能源汽車提供動力系統(tǒng)、智能操作系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的核心技術(shù)支持。2015年3月月12日，上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)共同宣布，將合資設(shè)立10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，并合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。百度CEO李彥宏也表示百度正在研發(fā)“無人駕駛”汽車，但不會過多地涉及硬件領(lǐng)域，而會在汽車硬件制造領(lǐng)域與第三方汽車廠商合作開發(fā)。可見，各種巨頭已經(jīng)開始布局。

跟緊時(shí)代、緊貼熱點(diǎn)是好事，但“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車的發(fā)展過程中問題重重。在工業(yè)4.0時(shí)代，制造商將完成整個(gè)商品交易流程，而汽車發(fā)展至今并未有像樣的銷售網(wǎng)站網(wǎng)絡(luò)，因此汽車行業(yè)需要顛覆的不是網(wǎng)站而是整個(gè)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，而且還將顛覆整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)。這這意味著，當(dāng)前充分將所謂O2O概念、B2C概念或者各種概念融合在汽車當(dāng)中，硬生生稱之為“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車實(shí)際上并非真正意義的成功。

隨著客戶個(gè)性化多樣性的要求，工業(yè)4.0的汽車生產(chǎn)模式將為消費(fèi)者提供品種更豐富的個(gè)性化、功能更齊全的多樣性、性能更穩(wěn)定的高質(zhì)量、使用更人性化的產(chǎn)品。僅僅是在汽車上裝入電腦并連接網(wǎng)絡(luò)，換湯不換藥的大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的、高性價(jià)比產(chǎn)品的吸引力將會降低，這種“偽互聯(lián)網(wǎng)+”汽車最終會被市場所淘汰。

不得不否認(rèn)，我國汽車制造業(yè)還只是停留在工業(yè)2.0之上，在汽車制造行業(yè)的研發(fā)、產(chǎn)權(quán)遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國家，盡管越來越多的用戶在使用汽車但也改變不了我國汽車制造落后的現(xiàn)實(shí)，從傳統(tǒng)思維到現(xiàn)代化工業(yè)思維，我們才在要模仿、要學(xué)習(xí)、要探索、要研究、要開發(fā)的遠(yuǎn)征路上起步。工業(yè)4.0除了要有能夠融合的智能設(shè)備外，還需要有源源不斷的創(chuàng)新思維，這也意味著汽車行業(yè)在工業(yè)4.0的進(jìn)程中并不會一帆風(fēng)順。

在工業(yè)4.0的進(jìn)程中，汽車企業(yè)也許會失敗、也許會虧損，充滿了種種未知，盡管看似還是“汽車”，但跨入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代也是一種“跨界”。工業(yè)4.0的要點(diǎn)是智能工廠、智能生產(chǎn)、智能物流，在此情況下順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，積極培養(yǎng)人才，完善企業(yè)體制，不一意孤行，才有機(jī)會立足新工業(yè)4.0，但這也只是說起來簡單。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代中，汽車企業(yè)的營銷思維也需要發(fā)生改變。可以想象的是在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、務(wù)聯(lián)網(wǎng)，整合物流資源成為智能物流后，用戶可以直接向生產(chǎn)制造廠下訂單，無論是傳統(tǒng)的4S店還是B2B、B2C都會被顛覆。

“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車什么時(shí)候能夠成功上路我們還不得而知，當(dāng)前的概念也僅僅是一個(gè)噱頭，各種各樣的營銷戰(zhàn)也會打響。在此情況下，只有扎扎實(shí)實(shí)進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)，在營銷戰(zhàn)中才能做到淋漓盡致的“客戶體驗(yàn)”。