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那么，“互聯(lián)網(wǎng)+”能為造船業(yè)帶來什么？業(yè)內人士認為，“互聯(lián)網(wǎng)+造船業(yè)”，就是要充分利用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術，進一步改造傳統(tǒng)造船工藝設備和工藝流程，提升船舶建造過程的標準化和信息化水平。概括而言，便是通過引入信息技術，實現(xiàn)行業(yè)轉型升級。這一概念，與此前行業(yè)推動的“智能制造”異曲同工。“引進智能裝備，進行智能制造，有利于造船企業(yè)降低成本，提高產(chǎn)品質量、可靠性、安全性。智能制造是未來的發(fā)展趨勢，能夠改變我們的生產(chǎn)方式。”中國船舶重工集團公司第七二五研究所所長馬玉璞曾在兩會期間表達對這一發(fā)展的樂觀態(tài)度。

在行業(yè)尚未對未來發(fā)展勾勒出清晰的圖像時，國家政策便釋放了更加積極的信號。有消息表示，近期的國務院常務會議曾提出，推出中國制造重點領域升級方向綠皮書目錄指引，動態(tài)調整、滾動推進。首批提出的重點領域共十個，其中海洋工程裝備及高技術船舶位列其中。會議還表示，要大中小企業(yè)配套推進，在財稅、金融、人才等政策上給于支持，務求重點突破，取得實效。

“暗夜”中的曙光？

國家大力引導船舶行業(yè)轉型升級，是支持建設長江經(jīng)濟帶、推動一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略等國家戰(zhàn)略的需要；而對于船舶制造業(yè)來說，把握機遇、創(chuàng)新發(fā)展，更是實現(xiàn)行業(yè)盡快走出低谷的期冀。

受世界經(jīng)濟復蘇放緩、國內經(jīng)濟下行壓力加大、航運造船產(chǎn)能雙過剩等，船舶制造業(yè)在很長時間內深陷泥沼，在局部地區(qū)一些傳統(tǒng)造船重鎮(zhèn)，上百家造船企業(yè)開工的不過幾十家，企業(yè)廠門緊鎖、機械設備滿地銹斑、船塢船臺冷清的凋敝景象令人心寒。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年全國造船完工3905萬載重噸，同比下降13.9%；承接新船訂單5995萬載重噸，同比下降14.2%。

經(jīng)歷了井噴式增長，傳統(tǒng)市場趨于飽和、中低端市場技術差異小、產(chǎn)能過剩；成本逐年增長，但產(chǎn)品附加值低導致市場競爭力較弱，面對瓶頸，轉型升級早已成了業(yè)內共識。

行業(yè)期待，“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃和“中國制造2025”戰(zhàn)略的提出，能成為造船業(yè)實現(xiàn)從“量”到“質”的轉變的新動力：以“大數(shù)據(jù)”為基礎，運用先進的信息化技術，如實時數(shù)據(jù)傳輸和匯集、大計算容量、數(shù)字建模能力、遠程控制、傳感器等，實現(xiàn)船舶智能化的感知、判斷分析，以及決策和控制，通過先進科技推動行業(yè)發(fā)展，增加船舶制造的附加值……對于未來的發(fā)展，完美的脫困計劃似乎正逐漸形成。