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“對于前不久福田與德國老品牌寶沃之間上演的種種曖昧，大多數(shù)媒體并不看好。有專家指出，福田應(yīng)更現(xiàn)實地規(guī)劃一下自身的優(yōu)勢在哪兒、未來的發(fā)展方向是什么、在北汽集團(tuán)內(nèi)部的分工與合作原則是什么。其當(dāng)務(wù)之急不是抓緊上馬轎車，而應(yīng)當(dāng)有效消化現(xiàn)有產(chǎn)能，即把當(dāng)前已經(jīng)存在于市場之中的SUV、MPV產(chǎn)品做好，把產(chǎn)品做成相應(yīng)細(xì)分市場上的精品。 

在目前的國內(nèi)汽車市場，國內(nèi)整車企業(yè)若能夠引入國外品牌，往往會贏得一片喝彩。但前不久福田與德國老品牌寶沃之間上演的種種曖昧，卻遭到一部分媒體的無視甚至嘲笑。

對于一家以商用車起家并立志造轎車的車企而言，在國內(nèi)商用車市場連續(xù)多年不景氣的背景下，如果能夠有一個強(qiáng)大的乘用車來支撐，當(dāng)然是一項不錯的選擇。

夢想很豐滿，但實際操作起來有那么容易嗎？答案顯然是否定的。

是否非要生產(chǎn)轎車

福田的轎車情結(jié)早有端倪。早在2011年，福田就向商務(wù)部和發(fā)改委遞交了轎車生產(chǎn)資質(zhì)申請。而在此前更早的時期，福田就已推出了多功能車迷迪，后來陸續(xù)又生產(chǎn)了蒙派克、拓陸者等屬于乘用車范疇的產(chǎn)品，但離真正意義上的轎車還是有一步之遙。

由于商用車相對價廉物美，以轎車為中心的乘用車近十幾年來一直是汽車產(chǎn)品的“利潤中心”。雖然如今乘用車市場的利潤空間已被大幅壓縮，但相比商用車而言，乘用車的日子還是更好過。

對此，一位國內(nèi)資深汽車市場專家稱，從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，乘用車的利潤率明顯要高于商用車，這是福田汽車堅定不移要造轎車的初衷。 

是不是非要造轎車才算是正宗的乘用車生產(chǎn)企業(yè)？回答是肯定的。但是不是非要造轎車，企業(yè)才能取得好的經(jīng)濟(jì)效益？回答則是不一定。 

從當(dāng)前的乘用車市場來看，即便是一些有轎車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，其當(dāng)前熱銷的產(chǎn)品也未必就是轎車。如目前在乘用車市場大紅大紫的上汽通用五菱，恰恰是憑借小型實用MPV產(chǎn)品的火爆彌補(bǔ)了轎車產(chǎn)品不溫不火的局面。東風(fēng)柳汽雖然取得了夢寐以求的轎車產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)，但其MPV在市場上叱咤風(fēng)云是不爭的事實。

從整體來看，2014年全年，中國自主品牌乘用車也正是依仗SUV、MPV兩項非轎車類產(chǎn)品才暫時扭轉(zhuǎn)了連續(xù)下坡的態(tài)勢。