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此外，記者從一項網(wǎng)絡(luò)自媒體發(fā)布的2014年國內(nèi)乘用車市場中國自主品牌前十強榜單發(fā)現(xiàn)，福田的名字赫然在列。細看才得知，他們在統(tǒng)計過程中把福田生產(chǎn)的輕卡全部歸入了乘用車行列。實際上，在美國SUV是歸入輕型卡車統(tǒng)計的。按此思路，如果能夠像長城汽車一門心思撲在SUV上那樣，福田完全可以把包括皮卡車在內(nèi)的輕型卡車做好，沒準(zhǔn)也會由此成為中國汽車市場上冉冉升起的另一支生力軍。

因此，生產(chǎn)轎車產(chǎn)品與否，并不是解決問題的核心。

是否必須借力國外品牌

是不是非要借助國外品牌造自己的汽車，這個問題沒有統(tǒng)一答案。梳理一下市場后我們發(fā)現(xiàn)，這樣的例子并不鮮見。上汽借助名爵，北汽借助薩博，還有一些雖然沒有挑明、卻藉由改名換性等方式借助國外品牌的事例并不少。

總體而言，對于這些車企來說，技術(shù)與知識產(chǎn)權(quán)是拿到了一些，名聲也有了一些，但以反映實際銷量的硬數(shù)據(jù)來說話，效果卻都不算明顯。

我們不妨看看另一個懷揣轎車夢的人——龐青年。同樣是想借助國外著名品牌蓮花的技術(shù)與名氣來實現(xiàn)夢想，幾年來龐青年幾乎把寶全都押在了轎車生產(chǎn)上。當(dāng)然，青年蓮花剛出籠時，市場上也是褒貶不一。

按照當(dāng)時龐青年與蓮花工程達成的協(xié)議，在雙方合作期間應(yīng)該推出8款乘用車，產(chǎn)品涵蓋轎跑、家轎、MPV、SUV等諸多車型，排量從1.6~3.0升不等。為此，龐青年不惜血本成立了聯(lián)合汽車研發(fā)院，還花大價錢聘請了蓮花工程的工程師助力，后來甚至發(fā)展到擁有三四百人的中外技術(shù)專家團隊。

但是，熟諳于客車制造的龐青年對乘用車并不在行。盡管他對高性能轎車心存狂熱，但現(xiàn)實打碎了這個浙江省優(yōu)秀青年的夢想。在與蓮花工程長達6年的合作過程中，青年蓮花并沒有按照雙方擬定的計劃進行下去，整個合作過程中也只推出了3款家轎產(chǎn)品。尤其是在市場上，這些標(biāo)榜為英國蓮花血統(tǒng)的汽車并沒有贏得預(yù)期的市場。更糟糕的是，乘用車的表現(xiàn)不僅影響了客車業(yè)務(wù)，也影響到了整個青年集團。這個曾經(jīng)熱衷于收購薩博、世爵等國外品牌的青年，如今在資金上也遇到了前所未有的困境。

閑置產(chǎn)能是否可控

回過頭來再說福田。作為一個在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上具有開創(chuàng)意義的公司，福田實現(xiàn)了很多跨越：從山東到北京，從小到大，從農(nóng)用車到卡車、客車甚至多功能乘用車，并在不算長的時間內(nèi)成為國內(nèi)商用車的老大。

人們常說，只要福田想做，就沒有做不成的事。從商用車領(lǐng)域的表現(xiàn)來看，的確如此。

但就福田在北京、山東兩地投資建設(shè)的乘用車基地來看，其已經(jīng)在相當(dāng)程度上超出了自己現(xiàn)有的產(chǎn)品力和營銷能力。在當(dāng)前各車企產(chǎn)能大蓄積的背景下，閑置產(chǎn)能所引發(fā)的各種危機可能隨時而至。

顯然，福田的當(dāng)務(wù)之急并不是抓緊上馬轎車，而是應(yīng)當(dāng)有效消化現(xiàn)有產(chǎn)能，即把當(dāng)前已經(jīng)存在于市場之中的SUV、MPV產(chǎn)品做好，把產(chǎn)品做成相應(yīng)細分市場上的精品。此外，應(yīng)切忌過于熱衷所謂的名人效應(yīng)，忽視真正的市場。

記者注意到，福田汽車的“2020戰(zhàn)略”明確指出：到2020年福田汽車年產(chǎn)銷汽車將達400萬輛，實現(xiàn)銷售收入4000億元以上。有專家指出，面對這么龐大的目標(biāo)，福田不能把假想中的乘用車產(chǎn)銷量提前列入其中，而要更現(xiàn)實地規(guī)劃一下自身的優(yōu)勢在哪兒、未來的發(fā)展方向是什么、在北汽集團內(nèi)部的分工與合作原則是什么。就目前來看，理清思路要比“趕集”上轎車更現(xiàn)實一些。