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當(dāng)前，造船行業(yè)正在步入一個大變革的時代，船舶向高技術(shù)含量、高附加值方向發(fā)展已成為共識。然而，智能船舶的概念并不是簡單的數(shù)據(jù)堆積和處理，也不是傳統(tǒng)的買賣關(guān)系的固有盈利模式，而是新的工業(yè)變革，這需要新觀念、新模式、新價值的創(chuàng)造。

有專家認為，智能船舶的關(guān)鍵就在于分析、決策、以及成長，即能在大量信息中，將相關(guān)的數(shù)據(jù)融會貫通，然后進行綜合的評估與分析，這就需要船舶具備高水準的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，進而做出最合適的決策并進行船上系統(tǒng)的操作以管理推進、導(dǎo)航及其他系統(tǒng)，且隨著收集數(shù)據(jù)量的增加，系統(tǒng)功能會隨之增強。

會“思考”的智能船

在大數(shù)據(jù)時代背景下，船舶智能化已經(jīng)成為當(dāng)今船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢。在海洋強國的使命號召下，智能船舶的發(fā)展亦是大勢所趨，是搶占未來船舶工業(yè)的制高點。

據(jù)悉，中船集團已明確了以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型5S工程，即面向“Sea-海洋，Ship-船舶，System-系統(tǒng)，Smart-智能，Service-服務(wù)”的船舶運營智能服務(wù)體系。它可以告訴船怎么走最省油，怎么可以獲知運行之外的物流與安全信息服務(wù)等。

從長遠來看，智能船舶并非只是船舶建造工藝的智能化，而是一個完整的智能系統(tǒng)，它是以智能服務(wù)中心建設(shè)帶動的全產(chǎn)業(yè)鏈智能體系，涉及船舶設(shè)計、生產(chǎn)、制造、使用、維護、售后、物流等各個環(huán)節(jié)。智能船舶建立起了一個更全面的生產(chǎn)關(guān)系，從設(shè)計到最后的服務(wù)融合成一個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。廣泛的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)也為用戶提供服務(wù)的更多價值的評估預(yù)測。

這樣的性能無異于讓船“學(xué)會思考”。據(jù)中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院院長張宏軍透露，智能船舶的“思考能力”，能讓機器分擔(dān)船員50%的工作，它能隨時監(jiān)控船員操作，持續(xù)評估零件狀態(tài)。

“大部分船舶事故來自誤操作，智能船有望將事故率降低70%；假使能預(yù)知零件故障，就能提前訂好備件，送往船即將停靠的碼頭，這可將船舶可用時間增加10%。除了‘自省’，智能船還會‘學(xué)習(xí)’。整個項目將在岸上建立數(shù)據(jù)中心，把天氣、油價、運價等動態(tài)信息導(dǎo)入經(jīng)濟模型；遠程獲取這些知識后，智能船就能選擇最合理的航速、航線�！睆埡贶姳硎�。

不過，智能船舶的要想引領(lǐng)船舶業(yè)新風(fēng)潮，還需經(jīng)過實踐的檢驗。在去年的希臘海事展上，DNV GL海事業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官石萬勝提出，全球航運業(yè)為了改進運營安全性和提升效率，面臨著越來越多的運用各種智能系統(tǒng)所帶來的挑戰(zhàn)。為適應(yīng)這一變化，海事業(yè)需要采取更多不同的測試和認證方法，以確保智能船舶的安全和可靠性，同時保有相對的競爭優(yōu)勢。

石萬勝認為：“我們必須繼續(xù)建立相應(yīng)的機制，以確保這些信息化技術(shù)的安全性和可靠性。軟件系統(tǒng)已經(jīng)成為影響船舶安全的一個重要因素，但是由于軟件的模塊化和多元特性，在安裝和運營之前通常不易測試�！�

為此，DNV GL已經(jīng)在其船級規(guī)范里引入了對軟件系統(tǒng)認證的要求，并已收購了一家主要在海事和海洋工程業(yè)從事“軟件在環(huán)測試（HIL）”的企業(yè)，從而在軟件和系統(tǒng)測試領(lǐng)域為客戶提供更寬廣的平臺。

事實上，不止是技術(shù)革新，運用大數(shù)據(jù)進行船舶“工業(yè)4.0”的實踐除了技術(shù)本身需要進一步突破，可能更重要的是建立以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向的全新的商業(yè)模式。