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雖說中資企業(yè)因墨西哥高鐵項目“無限期擱置”而暫時受挫，但東方不亮西方亮，高鐵受挫核電補。相比已成氣候的高鐵“出海”，后起之秀的核電引人關(guān)注。日前，中國與阿根廷簽署了《關(guān)于在阿根廷合作建設(shè)壓水堆核電站的協(xié)議》，其中，阿根廷四號核電站需要投資58億美元，五號核電站需要投資70億美元，共計128億美元。該協(xié)議的簽署標志著中國自主三代核電技術(shù)首次成功“出海”。

出口前景看好 

與核電相比，高鐵“出海”最大障礙在于，它投資浩大，但作為公益項目很難會有什么回報，只要不虧就算萬幸了。從中國情況看，盡管高鐵上座率不錯，但僅三四條高鐵線路能保本盈利，其余均處于不同程度虧損狀態(tài)。高鐵的高投資與低回報的公益特性，決定了任何國家上高鐵項目必反復(fù)權(quán)衡，慎之又慎，墨西哥高鐵的投標結(jié)果被撤銷與“無限期擱置”也就不足為怪。美國社會各界對地廣人稀的美國一旦上了高鐵項目，將來是否有足夠的客流量來確保收回巨資持懷疑態(tài)度，這是美國加州高鐵項目久拖不決的重要原因。所以高鐵作為一個“小眾”高端市場，能“消費”得起高鐵的國家廖廖無幾，高鐵國際市場并不大，我們不能對此抱不切實際的過高希望。 

對比之下，無論是大國小國，還是窮國富國，或許可以沒有高鐵，但絕不能沒有電力。所以小國窮國盡管不需要或用不起高鐵，但卻可能簽下核電大單。例如2009年底，韓國拿下承建阿聯(lián)酋的四座核反應(yīng)堆大訂單。該合同價值約為200億美元，此外，韓國公司預(yù)計還將通過聯(lián)合運營核反應(yīng)堆的方式獲得另外200億美元收入。韓國總統(tǒng)辦公室稱，該項目是韓國歷史上最大的項目，也在國際上引起很大震動。

迄今為止，除阿根廷外，中國核電技術(shù)惟一的進口國是巴基斯坦，作為一個典型的發(fā)展中國家，也是一個相對貧困的國家，巴國盡管“消費”不起中國高鐵，卻“消費”得起中國核電。中國和巴基斯坦的核電合作目前總的裝機容量是340萬千瓦。那么比巴國富裕發(fā)達的國家更消費得起中國核電。實事上，英國、羅馬尼亞己初步?jīng)Q定引進中國核電技術(shù)。