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隨著運(yùn)價(jià)刷新歷史新低，航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)狀況陷入自1980年代以來(lái)最糟糕的境地。據(jù)路透社報(bào)道，韓國(guó)大波國(guó)際航運(yùn)公司本月已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)，這也是今年2月份以來(lái)第三家破產(chǎn)的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)。

除了韓國(guó)的大波國(guó)際航運(yùn)公司之外，丹麥的航運(yùn)公司Copenship、中國(guó)的大連威蘭德航運(yùn)公司也相繼在本月宣告破產(chǎn)。

對(duì)此，海通證券航運(yùn)分析師姜明對(duì)界面新聞表示，從整個(gè)干散貨供給與需求上來(lái)說(shuō)，近兩年的確比較低迷，其中中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩是最主要原因。中國(guó)是大宗物資需求的第一大國(guó)，目前還沒(méi)有一個(gè)國(guó)家和地區(qū)可以在大宗物資需求總量上可以與中國(guó)匹敵。

韓國(guó)大波國(guó)際航運(yùn)公司的一名官員向路透社表示，大波國(guó)際航運(yùn)公司是在2月11日正式向法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)，主要原因是由于干散貨市場(chǎng)糟糕的發(fā)展?fàn)顩r。根據(jù)大波國(guó)際航運(yùn)公司官網(wǎng)介紹，該公司主要提供鐵礦石、煤炭、谷物和鋼材的干散貨航運(yùn)服務(wù)。

大波國(guó)際航運(yùn)一名官員在接受路透社電話采訪時(shí)表示，“干散貨市場(chǎng)的情形真的很糟，這對(duì)我們?cè)斐珊車(chē)?yán)重的沖擊。”他也指出法院是在2月13日凍結(jié)了大波國(guó)際航運(yùn)的資產(chǎn)，“我們已經(jīng)盡力了，但這也無(wú)濟(jì)于事。”

丹麥的私營(yíng)航運(yùn)公司Copenship也在2月初申請(qǐng)破產(chǎn)。“中國(guó)較低的鋼材需求以及航線上大規(guī)模新噸位船舶的出現(xiàn)，使得干散貨市場(chǎng)陷入自1980年代中期以來(lái)最糟糕的境地。”干散貨船運(yùn)公司勇利航業(yè)集團(tuán)（Courage Marine）總裁Hsu Chih-chien本月向路透社表示。

自2014年11月份以來(lái)，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）不斷下跌，跌幅竟達(dá)66%。在過(guò)去的15個(gè)月里，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已經(jīng)由高位下降了近2/3。作為航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI），主要是衡量包括鋼材、鐵礦石、谷物以及煤炭等在內(nèi)的散裝原物料的運(yùn)輸費(fèi)用。

中國(guó)市場(chǎng)需求減弱以及船舶運(yùn)力過(guò)剩，導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷。2月11日，紐約航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Commodore Research總經(jīng)理Jeffrey Landsberg接受彭博社采訪時(shí)表示，船舶訂單很多，但是從去年至今年，中國(guó)的煤炭進(jìn)口并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的水平。

中國(guó)海關(guān)總署2月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1月中國(guó)進(jìn)口鋼材數(shù)量與去年同期相比下降了14.7%，進(jìn)口鐵礦石數(shù)量下降了9.4%，進(jìn)口煤炭數(shù)量下降了53.2%，進(jìn)口成品油數(shù)量下降了37.6%。

2月12日，中國(guó)的大連威蘭德航運(yùn)公司在美國(guó)正式提交了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，法院文件顯示申請(qǐng)破產(chǎn)的原因是由于低迷的航運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀。

根據(jù)大連威蘭德集團(tuán)官網(wǎng)介紹，該公司成立于1993年，此前曾在在中國(guó)及日本十余個(gè)主要港口城市設(shè)有分公司，公司成功運(yùn)營(yíng)階段，曾經(jīng)擁有散雜貨船舶18艘，集裝箱船舶4艘，航線遍及全球，月控制運(yùn)力達(dá)100余萬(wàn)噸，員工含船員在內(nèi)達(dá)400余人。主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍包括集裝箱班輪運(yùn)輸、租船、物流以及船代等業(yè)務(wù)。

2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)令人堪憂。2月9日，上海鴻盛港泰海運(yùn)有限公司（下稱鴻盛港泰海運(yùn)）的實(shí)際控制人丁根友、副總經(jīng)理王米通、市場(chǎng)部副經(jīng)理丁偉敏（丁根友的兒子）及股東王國(guó)建（丁根友的外甥）等中高層集體失聯(lián)。去年，公司虧損超過(guò)2000萬(wàn)元，對(duì)外欠款近兩億。

今年1月底，青島正和航運(yùn)被曝拖欠船員近1年工資，總數(shù)高達(dá)千萬(wàn)。1月29日國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道稱，浙江夏之遠(yuǎn)船舶經(jīng)營(yíng)有限公司老板攜家?guī)Э谂苈沸录悠隆?

對(duì)此，一名業(yè)內(nèi)航運(yùn)分析師對(duì)界面新聞分析稱，2008年金融危機(jī)以來(lái)，航運(yùn)業(yè)發(fā)展一落千丈。運(yùn)力過(guò)剩嚴(yán)重導(dǎo)致運(yùn)價(jià)太低，航運(yùn)企業(yè)連年虧損，掙不到錢(qián)、還不起債。尤其是民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)，融資成本和融資渠道都變得困難很多。