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美國當(dāng)?shù)孛襟w7月18日報(bào)道稱，素有“汽車之城”美譽(yù)的底特律市負(fù)債超過180億美元，已正式申請破產(chǎn)保護(hù)，成為美國迄今為止申請破產(chǎn)保護(hù)最大的城市。 伊利湖畔的底特律因?yàn)橥ㄓ谩⒏Ｌ睾涂巳R斯勒三大汽車公司總部齊聚于此，曾經(jīng)是世界上最有名的“汽車之城”。汽車業(yè)的誕生和發(fā)展與底特律這座城市的發(fā)展緊密相關(guān)。1914年，由老福特首創(chuàng)的流水線作業(yè)，不僅帶動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃興盛，更直接帶來了美國20世紀(jì)20年代的“柯立芝繁榮”，成為美國進(jìn)一步崛起的基石。在20世紀(jì)50年代的鼎盛期，底特律位列美國第五大城市，全城擁有將近200萬人口。底特律破產(chǎn)的原因有很多，但其中一個(gè)———它沒能跟得上現(xiàn)代汽車發(fā)展的步伐，是不爭的事實(shí)。 從上世紀(jì)八九十年代開始，日韓汽車在美國市場的份額不斷上升，美國汽車逐漸退守。2008年金融危機(jī)給了底特律致命一擊：三大汽車公司裁員14萬人；2009年，克萊斯勒和通用相繼宣布破產(chǎn)。當(dāng)美國三大汽車企業(yè)開始向創(chuàng)新、服務(wù)、科技、新能源等方面尋求突破的時(shí)候，他們留在底特律市中心的產(chǎn)業(yè)依然是傳統(tǒng)的制造業(yè)。從全美國來看，汽車產(chǎn)業(yè)依然有著旺盛的生命力。2012年，美國汽車銷量達(dá)到1449萬輛，同比增長13.4%。今年上半年累計(jì)銷量782.1萬輛，同比上漲約8%。顯然，在這樣一場經(jīng)濟(jì)巨變中，底特律沒能跟得上節(jié)奏。 正如經(jīng)濟(jì)評(píng)論員葉檀所說，美國的制造業(yè)城市無法匹敵金融與高科技城市，隨著加州部分中小城市的崛起，很多大型制造業(yè)城市衰敗。底特律這個(gè)昔日的巨人將會(huì)縮小，我們見證的不僅是城市的更替，還是汽車行業(yè)的衰落與轉(zhuǎn)型。 如今，隨著自動(dòng)化程度的提高，汽車生產(chǎn)線上的大量工位被更為廉價(jià)的機(jī)器人代替，汽車企業(yè)將大量資金從藍(lán)領(lǐng)工人轉(zhuǎn)向白領(lǐng)。美國汽車三大依然掌握著汽車行業(yè)最頂尖的技術(shù)，底特律大學(xué)里依然培養(yǎng)著世界上最好的汽車工程師。更高級(jí)的管理人員居住在周邊的城鎮(zhèn)或者更遠(yuǎn)的郡縣。根據(jù)報(bào)道，底特律“陷落”的只是中心城區(qū)，在大底特律地區(qū)的26個(gè)城鎮(zhèn)中，其他20多個(gè)城鎮(zhèn)依然繁榮。美國汽車三大在底特律保留的只是一些核心技術(shù)零部件的制造，如發(fā)動(dòng)機(jī)和關(guān)鍵齒輪，其他大多數(shù)零部件，則外包給了勞動(dòng)力更便宜的地區(qū)。底特律“破”的，是傳統(tǒng)的制造業(yè)，“立”的則是更有科技含量的技術(shù)與創(chuàng)新。 面對底特律的興衰，我們應(yīng)該反思什么？中國目前有志于做“底特律”的城市并不在少數(shù)，包括長春、重慶、上海、廣州、成都、武漢等等。在現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和轉(zhuǎn)型的過程中，城市在吸引資金，建立和發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)鏈的過程中，是否應(yīng)該向更符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的趨勢上靠攏？對整個(gè)中國來說，也是如此。在已經(jīng)成為世界新車產(chǎn)銷量第一大國的基礎(chǔ)上，是否還該抱著制造大國的虛名沾沾自喜。 這已經(jīng)不是一個(gè)城市的命題，而是國家的命題。 |
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