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“在改革開放后中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷程中，不論是整個產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)超高速發(fā)展的狂奔，還是產(chǎn)銷增速低至個位數(shù)的徘徊，有一個聲音總是伴隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而來并且不絕于耳——“產(chǎn)能過剩”。在GDP增速下臺階、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速回到理性增長階段的今天，產(chǎn)能過剩是否真的已來襲，汽車產(chǎn)業(yè)是不是真的到了必須“瘦身”的時候？

前不久舉行的中國汽車工業(yè)協(xié)會2014年最后一次汽車工業(yè)產(chǎn)銷發(fā)布會上，就當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)是否已經(jīng)存在產(chǎn)能過剩甚至是較為嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)再次給予了否定的回答。他的觀點(diǎn)也很明確：當(dāng)前汽車企業(yè)庫存高的情況肯定是存在的，應(yīng)該引起行業(yè)的重視和警惕，但是卻并不認(rèn)同產(chǎn)能過剩的說法。

產(chǎn)能過剩警報又來了

自中國加入世界貿(mào)易組織、汽車產(chǎn)業(yè)取得快速發(fā)展之后，“產(chǎn)能過剩”的言論即伴隨著整個產(chǎn)業(yè)一起而來。曾幾何時，國家曾經(jīng)一度將汽車工業(yè)列為產(chǎn)能過剩的產(chǎn)業(yè)名單而加以限制。后來因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)自身的快速發(fā)展與努力，一次又一次地將整體汽車產(chǎn)銷量推向新高。

最為典型的是，作為汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)展的主管部門，國家發(fā)改委不止一次地對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)出了產(chǎn)能過剩的警告。甚至在2010年于天津舉辦的“泰達(dá)論壇”上，當(dāng)時國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的演講，還引起了當(dāng)時諸多領(lǐng)導(dǎo)與專家以及媒體界持續(xù)的討論與爭議。

直到今天，GDP增速下臺階，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速回到了穩(wěn)定理性增長階段。由于壓庫促銷造成的部分汽車經(jīng)銷商集體抗?fàn)幍氖录�時有發(fā)生，行業(yè)內(nèi)有關(guān)產(chǎn)能過剩的警報聲再次響起。現(xiàn)在，確實(shí)是到了好好探討一下汽車工業(yè)產(chǎn)能是否過剩的時候了。

“產(chǎn)能不足是絕對不行的”

按照較為嚴(yán)格的理論說法，產(chǎn)能過剩是指以固定資本、勞動力、原材料等要素投入在一定技術(shù)水平下的產(chǎn)出超過了由市場需要決定的實(shí)際產(chǎn)量的狀況。具體到汽車工業(yè)而言，比較通俗一些的說法就是整個行業(yè)所擁有的生產(chǎn)制造能力大大超出了市場需求。 

產(chǎn)能過剩的對立面是產(chǎn)能不足。縱觀中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有到大發(fā)展的整個歷程，無論是以往基本上完全的自力更生階段，還是改革開放引進(jìn)外資后的合資合作與自主發(fā)展并行階段，伴隨著整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個主要問題并不是產(chǎn)能過剩，而恰恰是其反義詞——產(chǎn)能不足。“紅旗”、“上海”、“解放”、“躍進(jìn)”、“北京130”等老品牌時代自不必說，因?yàn)槟菚r由于緊缺造成的產(chǎn)能不足本就是長期的問題。到了桑塔納、捷達(dá)、夏利的時代，已經(jīng)到了全民汽車消費(fèi)的初期，汽車產(chǎn)能不足問題更是到了捉襟見肘的地步。