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直到進(jìn)入大面積與國外廠商合資合作的二十一世紀(jì)，由于普通百姓的汽車購買力與購買愿望皆進(jìn)入到起飛階段，汽車工業(yè)產(chǎn)能跟不上的問題也到了比較突出的階段，主要表現(xiàn)在好車需要預(yù)先交錢排隊(duì)等候甚至是加價(jià)購買的地步。

因此，一些業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，產(chǎn)能不足是絕對不行的，適度的產(chǎn)能過剩才能保證企業(yè)排產(chǎn)與周轉(zhuǎn)的靈活度，也才能在需要臨時(shí)加碼生產(chǎn)或遇到意外時(shí)做到游刃有余。

應(yīng)動態(tài)看待產(chǎn)能過剩 

記得汽車工業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)張小虞曾經(jīng)說過，2000年時(shí)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，當(dāng)時(shí)預(yù)測到2005年時(shí)能夠達(dá)到380萬輛，結(jié)果這一數(shù)字在2003年即已達(dá)到并超過。到2004年時(shí)汽車產(chǎn)銷已達(dá)500萬輛，當(dāng)時(shí)預(yù)測2010年最多可達(dá)到800萬輛，結(jié)果只用了3年時(shí)間在2007年即達(dá)到并超過這一指標(biāo)。真正到了2010年時(shí)，汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)站上了1800萬輛的平臺，比當(dāng)時(shí)的預(yù)測翻了一番還多。 

靜態(tài)來看，每一次汽車產(chǎn)銷的新高，肯定會引起汽車工業(yè)是否到了極限的猜想。這就與在游樂園里坐過山車有些類似，在沒有到達(dá)最高點(diǎn)之前心總是懸著的。但是如果能夠順著一些社會基本的常識和數(shù)據(jù)去動態(tài)觀察，中國汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足世界平均水平的千人汽車擁有率，中國城鎮(zhèn)化率的持續(xù)提升，中國公路建設(shè)的不斷進(jìn)展，在二、三、四線城市直至農(nóng)村市場許多還處于剛性購車階段，不飽和市場所帶來的需求仍將帶來產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)張。

實(shí)際上，即便在中國汽車工業(yè)連創(chuàng)新高的整個過程中，來自負(fù)責(zé)汽車工業(yè)規(guī)劃主管部門的產(chǎn)能過剩警告同樣時(shí)不時(shí)響起。與之不協(xié)調(diào)的事實(shí)卻是，由各企業(yè)堆積起來的汽車工業(yè)整體產(chǎn)能，在一次又一次產(chǎn)銷總量破紀(jì)錄后不得不繼續(xù)追加。由于當(dāng)時(shí)中國剛剛從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代走向市場經(jīng)濟(jì)，以常年不變的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)眼光當(dāng)然無法正確評估預(yù)測到包括日本、韓國等亞洲鄰國都經(jīng)歷過的汽車工業(yè)騰飛時(shí)期，對于汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩一次又一次的警告也就成了善意的提醒。

有效產(chǎn)能與無效產(chǎn)能 

面對當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)整體增長乏力，尤其是中國自主品牌車企所面臨的困境，如果還一味地堅(jiān)持說汽車工業(yè)沒有產(chǎn)能過剩問題，那確實(shí)是睜著眼睛說瞎話。但是不是全行業(yè)都到了產(chǎn)能過剩的邊緣甚至是嚴(yán)重地深陷其中，抑或是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部已經(jīng)存在著結(jié)構(gòu)性的風(fēng)險(xiǎn)？這些仍然需要從全行業(yè)的角度來加以審視。

從國際咨詢公司畢馬威于2012年發(fā)布的一份有關(guān)中國汽車產(chǎn)能的報(bào)告不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)所提供的市場調(diào)查顯示，2011年中國汽車的閑置產(chǎn)能即已高達(dá)600萬輛，已相當(dāng)于兩倍德國市場的規(guī)模。當(dāng)時(shí)的調(diào)查報(bào)告還預(yù)測，到2016年時(shí)中國汽車產(chǎn)業(yè)的閑置產(chǎn)能將上升到900萬輛。另一家國際咨詢公司貝恩的研究報(bào)告也顯示，中國境內(nèi)工廠到2015年時(shí)的汽車年生產(chǎn)能力可能會達(dá)到4000萬輛，即便把出口因素考慮在內(nèi)，這一數(shù)字也比這個市場的吸收能力高出35%。

從近期國內(nèi)一些主流車企所發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃更可以發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)的產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)為600萬輛，一汽、東風(fēng)、長安的規(guī)劃目標(biāo)都在500萬輛以上，北汽規(guī)劃350萬輛，廣汽規(guī)劃300萬輛，奇瑞、長城的規(guī)劃均為200萬輛，華晨、江淮的目標(biāo)是150萬輛以上，加上還有吉利、比亞迪等未完全明確規(guī)劃的廠商，林林總總加在一起，一個4000萬輛以上的總體產(chǎn)能規(guī)劃是有的。與2014年剛剛完成的2300萬輛總體產(chǎn)銷量相比，這一產(chǎn)能的超出可不是一星半點(diǎn)。

面對現(xiàn)實(shí)已經(jīng)有些虛高的產(chǎn)能和如此大的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，包括董揚(yáng)在內(nèi)的一些業(yè)內(nèi)專家目前已經(jīng)在談?wù)撚行Мa(chǎn)能與無效產(chǎn)能之說。即有效產(chǎn)能是實(shí)際在用、已經(jīng)飽和或達(dá)到一定利用程度的產(chǎn)能，無效產(chǎn)能則是擺在那兒無法充分利用或大部分閑置的產(chǎn)能。