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用董揚的話說，目前中國汽車行業的產能是一個非常復雜的情況，有的企業庫存積壓嚴重，但有的合資品牌企業產能還嚴重不足，還在不斷建新廠，這是市場競爭的結果。

不管有效、無效，富余的產能已經在形成，包括中國品牌企業與合資品牌企業在內，可以想見，用不了多長時間，也許就在下一個五年中，由產能利用率所引起的車企競爭力變化就會逐漸顯現。

經銷商抗爭與產能關系不大

近幾年出現的汽車經銷商與制造廠商矛盾激化，尤其是2014年歲末發生的幾起由高端車經銷商集體抗爭所引起的汽車產、銷雙方的摩擦已經眾人皆知。一些包括行業專家在內的業內人士指出，經銷商利潤大面積下滑甚至大范圍虧損是由于整車企業產能過剩所引發。 

實際上，正如董揚等所指出的那樣，為了追求更大的利益，尤其是在市場份額上取得先機，汽車制造廠商向經銷商大幅度甚至是超出其所承受能力的壓庫，是在一種整車制造廠商具有絕對壟斷和控制能力的前提下產生的，它所體現的主要是產、銷雙方權利不對等和在利益上的協調與否，與生產商的擴產與否、產能是不是過剩并無緊密的聯系。如果偏要說經銷商的普遍不景氣是由生產過剩所引起，那更多要探討追究整車廠商對經銷網點的設置是否合理，生產廠商的心態是否正常。

試想想，在當前市場暢銷車型動輒年產銷高達20萬輛以上，有的最為暢銷的單一車型年產銷量甚至接近40萬輛。在這種情況下，也仍然存在著壓庫與產、銷雙方關系緊張的局面，這與產能過剩似乎并無過大的關聯。而令人多少有些意想不到的是，恰恰是那些被人們認為產能最為過剩的中國自主品牌廠商與其經銷商之間，由于經不起折騰需要抱團取暖才能渡過難關，他們的產與銷之間比一些合資品牌更具有親和力。

解決汽車問題需從系統著手

從中國汽車工業乃至整個汽車社會的角度來看，汽車產業問題的產生與解決，往往并不簡單地存在于汽車產業自身，汽車這一具有社會屬性的商品，解決問題的思路與方法通常也要聯系整個社會系統來加以解決，產能問題當然也不例外。

有學者提出了行業產能過剩體現的三個方面：一是產品價格相對下滑；二是企業盈利能力大幅度下滑，虧損企業增加；三是行業供給超過了行業需求。有的學者更是提出了附加的條件，即產品價格長期處于成本線以下，行業出現大面積的企業虧損，一批企業相繼倒閉或破產……無論從相對寬松或是更為嚴格的條件來審視，盡管在一些城市出現了限購限行的措施，有個別企業確實已經到了入不敷出的時刻，國內許多城市的汽車使用環境也越來越差，但中國許多家庭至今還沒有經歷第一次買車的現實和人們手里錢袋的鼓脹，汽車這一中國人心目中最大件消費品并沒有走下坡路，整體汽車產業也并沒有到產能過剩、舉步維艱的程度。

解決汽車產能過剩，似乎還要回到中國傳統的管與放的老話題。

雖然中國并不會像美國或西方發達國家那樣達到千人擁有500輛甚至是800輛汽車的水平，全球石化資源的限制也決定了中國人不可能擁有過多汽車的能力。但如果國家能夠在石油儲備上再多下一些功夫，城市在規劃建設時多考慮一些行車與停車的問題，道路網絡能夠在現有的水平上再密集一些，生產廠商在節能環保上再多做些努力，整個行業能夠在海外市場上再進一步，汽車工業的產能過剩也許就不是什么大不了的問題，至少它不是當下決定行業命運的關鍵性問題。