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用董揚的話說，目前中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能是一個非常復雜的情況，有的企業(yè)庫存積壓嚴重，但有的合資品牌企業(yè)產(chǎn)能還嚴重不足，還在不斷建新廠，這是市場競爭的結(jié)果。

不管有效、無效，富余的產(chǎn)能已經(jīng)在形成，包括中國品牌企業(yè)與合資品牌企業(yè)在內(nèi)，可以想見，用不了多長時間，也許就在下一個五年中，由產(chǎn)能利用率所引起的車企競爭力變化就會逐漸顯現(xiàn)。

經(jīng)銷商抗爭與產(chǎn)能關系不大

近幾年出現(xiàn)的汽車經(jīng)銷商與制造廠商矛盾激化，尤其是2014年歲末發(fā)生的幾起由高端車經(jīng)銷商集體抗爭所引起的汽車產(chǎn)、銷雙方的摩擦已經(jīng)眾人皆知。一些包括行業(yè)專家在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)銷商利潤大面積下滑甚至大范圍虧損是由于整車企業(yè)產(chǎn)能過剩所引發(fā)。 

實際上，正如董揚等所指出的那樣，為了追求更大的利益，尤其是在市場份額上取得先機，汽車制造廠商向經(jīng)銷商大幅度甚至是超出其所承受能力的壓庫，是在一種整車制造廠商具有絕對壟斷和控制能力的前提下產(chǎn)生的，它所體現(xiàn)的主要是產(chǎn)、銷雙方權(quán)利不對等和在利益上的協(xié)調(diào)與否，與生產(chǎn)商的擴產(chǎn)與否、產(chǎn)能是不是過剩并無緊密的聯(lián)系。如果偏要說經(jīng)銷商的普遍不景氣是由生產(chǎn)過剩所引起，那更多要探討追究整車廠商對經(jīng)銷網(wǎng)點的設置是否合理，生產(chǎn)廠商的心態(tài)是否正常。

試想想，在當前市場暢銷車型動輒年產(chǎn)銷高達20萬輛以上，有的最為暢銷的單一車型年產(chǎn)銷量甚至接近40萬輛。在這種情況下，也仍然存在著壓庫與產(chǎn)、銷雙方關系緊張的局面，這與產(chǎn)能過剩似乎并無過大的關聯(lián)。而令人多少有些意想不到的是，恰恰是那些被人們認為產(chǎn)能最為過剩的中國自主品牌廠商與其經(jīng)銷商之間，由于經(jīng)不起折騰需要抱團取暖才能渡過難關，他們的產(chǎn)與銷之間比一些合資品牌更具有親和力。

解決汽車問題需從系統(tǒng)著手

從中國汽車工業(yè)乃至整個汽車社會的角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)問題的產(chǎn)生與解決，往往并不簡單地存在于汽車產(chǎn)業(yè)自身，汽車這一具有社會屬性的商品，解決問題的思路與方法通常也要聯(lián)系整個社會系統(tǒng)來加以解決，產(chǎn)能問題當然也不例外。

有學者提出了行業(yè)產(chǎn)能過剩體現(xiàn)的三個方面：一是產(chǎn)品價格相對下滑；二是企業(yè)盈利能力大幅度下滑，虧損企業(yè)增加；三是行業(yè)供給超過了行業(yè)需求。有的學者更是提出了附加的條件，即產(chǎn)品價格長期處于成本線以下，行業(yè)出現(xiàn)大面積的企業(yè)虧損，一批企業(yè)相繼倒閉或破產(chǎn)……無論從相對寬松或是更為嚴格的條件來審視，盡管在一些城市出現(xiàn)了限購限行的措施，有個別企業(yè)確實已經(jīng)到了入不敷出的時刻，國內(nèi)許多城市的汽車使用環(huán)境也越來越差，但中國許多家庭至今還沒有經(jīng)歷第一次買車的現(xiàn)實和人們手里錢袋的鼓脹，汽車這一中國人心目中最大件消費品并沒有走下坡路，整體汽車產(chǎn)業(yè)也并沒有到產(chǎn)能過剩、舉步維艱的程度。

解決汽車產(chǎn)能過剩，似乎還要回到中國傳統(tǒng)的管與放的老話題。

雖然中國并不會像美國或西方發(fā)達國家那樣達到千人擁有500輛甚至是800輛汽車的水平，全球石化資源的限制也決定了中國人不可能擁有過多汽車的能力。但如果國家能夠在石油儲備上再多下一些功夫，城市在規(guī)劃建設時多考慮一些行車與停車的問題，道路網(wǎng)絡能夠在現(xiàn)有的水平上再密集一些，生產(chǎn)廠商在節(jié)能環(huán)保上再多做些努力，整個行業(yè)能夠在海外市場上再進一步，汽車工業(yè)的產(chǎn)能過剩也許就不是什么大不了的問題，至少它不是當下決定行業(yè)命運的關鍵性問題。