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辭舊迎新，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場前行，都將在2015年迎來新的挑戰(zhàn)，記者以獨特的視角，從各個維度，帶您一起“鳥瞰”2015年。

自主當自強，是國人幾十年的夙愿。但從現(xiàn)狀看，自主較強的企業(yè)并非被國人寄予厚望的“共和國長子”一汽集團，也不是“老二汽”東風集團和坐擁大眾、通用兩大品牌合資公司的上汽集團。而是曾經(jīng)一窮二白的民企長城汽車、吉利汽車；是合資板塊相對孱弱的長安汽車；更是不虛浮于世，長期堅持聚焦的五菱。

2014年，自主品牌銷售624.19萬輛，同比增長10.9%，占乘用車銷售總量的33.9%，占有率同比下降0.6%。五菱、長安、長城等分列自主銷量前十，而此十家總計超440萬輛的乘用車銷量，也占自主品牌乘用車全年銷售總量的70.5%。

相比于長安、長城、吉利、比亞迪等企業(yè)的優(yōu)異表現(xiàn)，長期以來被寄予厚望，要錢給錢、要人給人的大集團一汽、東風、上汽等，在自主板塊的表現(xiàn)卻著實遜色不少。

業(yè)內(nèi)質(zhì)疑詬病之聲長久不斷。“依靠大眾、通用、PSA等合資公司大賺特賺之下，緣何自主就是搞不好？拼政策資源，難道不如走‘野路子’起家的長城、吉利？拼人財物力，難道不如遠沒有如此強勢合資背景推動的長安？年復一年，年年高喊力推自主，但來來去去就那么幾款車，銷量也遠不盡如人意。”

“聚焦不夠。”在北京大學經(jīng)濟學院教授薛旭看來，坐擁天時、地利、人和的大集團多年之于自主板塊未能有寸進，癥結(jié)還在自身。“大集團要接地氣，而不是高談闊論。戰(zhàn)略上要清晰聚焦，產(chǎn)品上不能東拼西湊，要切實提升研發(fā)。”

其實，談及聚焦，從成功者如長安、長城、五菱身上已功效盡顯。

長城汽車，皮卡起家，卻多年如一日堅守聚焦SUV，雷打不動，從不跟風盲目躍進。不僅哈弗H6以月銷超3萬輛的業(yè)績力壓合資位居SUV銷量榜首，其專注SUV的哈弗品牌也已深受消費者認可。

長安汽車，雖身為國企，但合資資源卻遠遜于一汽、上汽等，于自主板塊也如長城汽車般堅持聚焦SUV、MPV。不僅去年業(yè)績優(yōu)異，2015年首月CS35、CS75也分別取得了單月2.2萬輛、1.57萬輛優(yōu)異成績。特別需要強調(diào)，于自主一向疲軟的轎車領(lǐng)域，長安逸動去年不僅售出約15萬輛，今年1月也已取得2.2萬輛的業(yè)績。

五菱更不用多說，2014年五菱宏光月均銷售6.25萬輛，于整個乘用車市場中傲視群雄。

再反觀一汽、東風、上汽等，產(chǎn)品線單一的同時也缺乏明確定位及拳頭產(chǎn)品。正如上文薛旭所言，如何能更接地氣，是大集團們需要反思的課題。

“沒有訣竅，就是干好該做的事情。長達幾年的調(diào)整期，長安解決的關(guān)鍵課題是在研發(fā)、產(chǎn)品、戰(zhàn)略等方面理順思路、明確定位。一不盲從，二堅持SUV、MPV發(fā)展策略。” 長安汽車總裁朱華榮對記者表示。

當前上汽集團新任領(lǐng)導班子已高調(diào)表態(tài)將發(fā)展自主視為企業(yè)發(fā)展第一要素。至此，大集團自主版塊能否真正自發(fā)圖強，是新一年中國車市最值得期待的一大看點。