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近年來(lái)，我國(guó)汽車業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng) ”的深入發(fā)展，已不僅局限于技術(shù)融合。隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“跨行造車”成潮，在某種程度上，這些企業(yè)已對(duì)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速滲透，這也使得傳統(tǒng)車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)車企的態(tài)度變得撲朔迷離起來(lái)。

12 月17日，第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)首次表態(tài)：“今后主導(dǎo)汽車產(chǎn)品、汽車市場(chǎng)、汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不是IT公司。”此外，其還特意強(qiáng)調(diào)：“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，雖然我們二者是同樣的技術(shù)路線，但卻是兩種不同的市場(chǎng)定位和不同的盈利模式。”

而在此前，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受媒體采訪時(shí)亦持此觀點(diǎn)：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)只是一個(gè)概念和炒作而已。至于互聯(lián)網(wǎng)公司怎么把車造出來(lái)，那都是玩笑。”

事實(shí)上，傳統(tǒng)車企的“示威”也從側(cè)面反映出，“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”發(fā)展增速后，互聯(lián)網(wǎng)車企對(duì)傳統(tǒng)車企在汽車制造領(lǐng)域產(chǎn)生的“沖擊”，已經(jīng)日趨明顯。而在未來(lái)，智 能汽車的發(fā)展也勢(shì)必將圍繞著——誰(shuí)將最終成為這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主導(dǎo)者展開(kāi)。在此情況下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“造車路”也注定將面對(duì)來(lái)自各方的壓力。

鲇魚(yú)效應(yīng)顯現(xiàn)

針 對(duì)傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企間的“競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系”，近日，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠就表示：“汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)正處于一個(gè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)的變革時(shí)代，而 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命，則為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一種新發(fā)展的可能性。眼下，探討互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)誰(shuí)會(huì)整合誰(shuí)、誰(shuí)會(huì)顛覆誰(shuí)的爭(zhēng)論并沒(méi)有任何意義，圍繞消費(fèi)者體驗(yàn)的 最大價(jià)值化才應(yīng)該是二者共同的追求。”

而來(lái)自樂(lè)視汽車、百度汽車、蔚來(lái)汽車等互聯(lián)網(wǎng)車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人也都曾表示，其與傳統(tǒng)廠家之間的關(guān)系 是互相依存而非勢(shì)不兩立。智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO沈海寅更是發(fā)表公開(kāi)講話稱：“我們從來(lái)沒(méi)有認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)就靠一個(gè)網(wǎng)就能夠去解決造車的問(wèn)題，所以我們抱 著是一種敬畏傳統(tǒng)的心態(tài)去做的。”

換言之，在部分傳統(tǒng)車企揚(yáng)言“保位”之時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)車企似乎并沒(méi)有“奪位”野心。而縱觀各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的 發(fā)展歷程，亦不難發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)車企一直在與傳統(tǒng)車企展開(kāi)形式多樣的合作，如樂(lè)視汽車分別與北汽、阿斯頓·馬丁合作，阿里汽車和上汽集團(tuán)的合作等。 這些企業(yè)間的合作，都涵蓋了研發(fā)、生產(chǎn)制造與共建汽車生態(tài)等多種內(nèi)容。

顯然，在整體汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)來(lái)臨時(shí)，“鲇魚(yú)效應(yīng)”的攪動(dòng)作用已經(jīng)顯現(xiàn)。盡管傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)對(duì)此并不喜聞樂(lè)見(jiàn)，但產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)卻已很難改變。

其實(shí)此前幾年間，傳統(tǒng)車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“跨行造車”一事還并不放在心上，即便是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷售“熱風(fēng)”刮起時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)也只將其當(dāng)作極少數(shù)IT發(fā)燒友購(gòu)買(mǎi)的一件“奢侈品”而已。

但 從2014年開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)公司造車從屈指可數(shù)的個(gè)例成為一種潮流，各大互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛宣布即將跨界造車并發(fā)布超前概念，這似乎讓汽車的未來(lái)科技感變得觸手 可及。其中不乏騰訊、百度、樂(lè)視、阿里巴巴等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，也有谷歌與蘋(píng)果兩大國(guó)際企業(yè)在此領(lǐng)域展開(kāi)攻勢(shì)，方向無(wú)一不瞄準(zhǔn)在自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛功 能在內(nèi)的智能汽車。即便如此，彼時(shí)，包括傳統(tǒng)車企高層在內(nèi)的多數(shù)人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車這件事一笑置之，并認(rèn)為這并不具備可操作性。

而進(jìn)入到2015年下半年后，以百度和樂(lè)視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)終于以實(shí)際成果展示其造車事宜并非作秀，也就在此時(shí)，傳統(tǒng)企業(yè)似乎突然感到了些許“威脅”。如此，便出現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)對(duì)“江湖地位”的全力維護(hù)，以及對(duì)互聯(lián)網(wǎng)車企的“聲討”。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不管傳統(tǒng)車企是否承認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入實(shí)際早就對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。與此同時(shí)，這種影響正在推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，進(jìn)而更好地滿足消費(fèi)者需求，這對(duì)包括傳統(tǒng)車企在內(nèi)的所有汽車相關(guān)企業(yè)而言，都大有裨益。

盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

實(shí)際上，絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所謂的“跨界造車”并不是閉門(mén)造車，而是很大程度上依賴于傳統(tǒng)車企的扶持。傳統(tǒng)車企只需稍退一步，就不難看到，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的交融早已展開(kāi)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用、車載平臺(tái)的不斷革新，都是“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”的新生產(chǎn)物。

“互聯(lián)網(wǎng)造車所帶來(lái)的變化，會(huì)超過(guò)任何一次新技術(shù)的引入，因?yàn)樗�所影響的不僅是產(chǎn)品的技術(shù)性能，更重要的是改變整個(gè)汽車生態(tài)。任何企業(yè)只要從事汽車業(yè)務(wù)，它就是汽車企業(yè)，就該以消費(fèi)者體驗(yàn)最大化為價(jià)值觀推動(dòng)全行業(yè)發(fā)展。”王俠表示。

互聯(lián)網(wǎng)車企的出現(xiàn)，正是這場(chǎng)融合之變的最佳代表，其與生俱來(lái)的大數(shù)據(jù)和軟件基因，是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，亦是優(yōu)勢(shì)所在。“當(dāng)年，在眾多手機(jī)巨頭互相廝殺的時(shí)候， 中國(guó)的雷軍通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式成功推出了小米手機(jī)，并迅速進(jìn)入其他IT領(lǐng)域。以互聯(lián)網(wǎng)方式造車與當(dāng)年的小米模式有異曲同工之妙，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓消費(fèi)者兼 網(wǎng)民來(lái)充當(dāng)造車的參謀，甚至未來(lái)的購(gòu)買(mǎi)者，是一步好棋。”汽車業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示。

如其所言，時(shí)勢(shì)已經(jīng)給予互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)絕佳機(jī)會(huì)，而接 下來(lái)，要想成為真正的英雄，就要看其路徑是否正確。經(jīng)過(guò)第一輪大浪淘沙，諸如“游俠汽車”這種單純?yōu)榱恕巴嫫薄钡钠髽I(yè)已經(jīng)逐漸噤聲，而互聯(lián)網(wǎng)造車也在眾人 拾柴之下變成了一個(gè)嚴(yán)肅的話題：在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)格局形勢(shì)下，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，找對(duì)合作伙伴、投資建廠、盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)才是當(dāng)務(wù)之急。

首先，在選址建廠和產(chǎn)品研發(fā)方面，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)在海內(nèi)外付諸行動(dòng)，如騰訊、富士康、和諧汽車三方合作的互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目已選址河南建廠；樂(lè)視汽車和蔚來(lái) 汽車在美設(shè)立研發(fā)中心開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車等。此外，國(guó)內(nèi)政策對(duì)純電動(dòng)車生產(chǎn)主體，已不再拘泥于非傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)間，將來(lái)互聯(lián)網(wǎng)車企也將取得純電動(dòng)車的生產(chǎn)資 質(zhì)。

此外，在產(chǎn)業(yè)探索上的信息透明和公開(kāi)化，也成為互聯(lián)網(wǎng)車企當(dāng)前的共識(shí)。近期，樂(lè)視汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人就對(duì)記者表示，今后公司會(huì)更加注重信息公開(kāi)，以免引起不必要的誤會(huì)，這也更有利于互聯(lián)網(wǎng)車企在健康的環(huán)境中發(fā)展。

“更重要的是，無(wú)論從消費(fèi)信賴度、成本控制還是占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)哪個(gè)角度看，互聯(lián)網(wǎng)車企都應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品亮相速度，因?yàn)橹挥小笆袌?chǎng)考驗(yàn)期”后，才能消除外界 對(duì)其不信賴的印象。當(dāng)然，任何新鮮事物的產(chǎn)生都會(huì)歷經(jīng)艱難萌芽，而一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)車企之所以到最后能成功，也必定是其擁有目標(biāo)一致的團(tuán)隊(duì)，以及適合市場(chǎng)化的運(yùn) 營(yíng)模式。”一位汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為。