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即將畫上句號(hào)的2015年，車市最牽動(dòng)神經(jīng)的少不了“自主品牌”一詞。在市場(chǎng)增速放緩的大勢(shì)之下，自主品牌汽車砥礪前行，逆市綻放，實(shí)實(shí)在在地?fù)P眉吐氣了一把。

經(jīng)歷了2014年“十二連跌”后，2015年自主品牌似乎已經(jīng)找準(zhǔn)了自己的路線和優(yōu)勢(shì)，成績(jī)驕人。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，前11個(gè)月國內(nèi)乘用車銷量1868.13萬輛，同比增長5.89%；其中，自主品牌乘用車銷量為767.83萬輛，同比增長14.12%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升至41.10%，遠(yuǎn)超乘用車市場(chǎng)整體增速。

11月12日,長城哈弗H6在天津工廠迎來第100萬輛汽車下線,這是自主品牌第一個(gè)產(chǎn)量過百萬輛的SUV車型；12月15日，長安在重慶大本營迎來其2015年第100萬輛自主乘用車下線，同時(shí)成為首個(gè)年產(chǎn)銷雙雙突破百萬輛的自主品牌；12月18日，奇瑞在安徽蕪湖迎來了其第500萬輛車下線，成為中國第一個(gè)達(dá)到500萬輛乘用車的自主品牌車企。

曾幾何時(shí)，一談到自主品牌，幾乎已成小型、廉價(jià)車的代名詞。如今，再提自主品牌，哈弗H6、H8、H9、長安CS75、吉利博瑞、帝豪、比亞迪秦、唐、宋、奇瑞艾瑞澤系列等，如數(shù)家珍，它們?cè)谄焚|(zhì)、技術(shù)、車型豐富度上相比從前均有了翻天覆地的變化。

定義自主品牌汽車2015年的成功，毫無疑問是SUV車型的集中爆發(fā)。在今年1~11月乘用車5.89%的同比增長中，SUV的銷量增加了183.43萬輛，同比增長51.1%，在自主品牌乘用車14.1%的同比增長中，SUV同比增長高達(dá)82.8%。哈弗、長安、奇瑞、江淮、廣汽傳祺等眾多自主品牌SUV均有不俗表現(xiàn)。可謂遍地開花。但隨著合資品牌在SUV產(chǎn)品上的布局跟進(jìn)以及價(jià)格下探，未來，在SUV領(lǐng)域自主品牌的壓力會(huì)越來越大，值得警惕。

成功中仍有不足。“轎車的沒落”則是自主品牌不能回避的問題。前11個(gè)月，自主品牌轎車銷量同比下滑11.8%。在一個(gè)產(chǎn)銷量超過2000萬輛的汽車大國，年銷量能夠達(dá)到百萬輛級(jí)的自主品牌車企只有長安汽車一家。

今年，在我參與的“自主品牌沉浮”系列報(bào)道中，對(duì)比一汽、東風(fēng)、上汽幾大汽車集團(tuán)的銷量和他們自主品牌業(yè)務(wù)的表現(xiàn)，實(shí)在讓人失望。他們多年來投入巨資，卻并沒有推出讓市場(chǎng)熱捧的車型，反觀之，長安、長城、吉利這些自主品牌卻已受到了頗多粉絲的追隨。好在越來越多的自主車企已經(jīng)意識(shí)到自身的薄弱環(huán)節(jié)，并悄悄在改變。

無論如何，2015年，自主品牌戰(zhàn)功赫赫，應(yīng)該為它們點(diǎn)32個(gè)贊！