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在今年中國汽車市場的銷售形勢日趨嚴峻、乘用車市場的銷量增長大幅收窄的情況下，自主品牌乘用車卻開啟了“逆襲”模式。

日前，中國汽車工業協會發布了最新數據：1~11月，乘用車銷量為1868.13萬輛，同比增長5.89%；其中，自主品牌乘用車銷量為767.83萬輛，同比增長14.12%，遠超乘用車市場整體增速。從銷量結構上看，乘用車的銷量增長絕大部分是由SUV帶動，而在SUV市場的增長中，自主品牌SUV則占據了主導地位。

“自主品牌的逆勢增長是出于SUV市場的火爆，而反過來，自主品牌SUV的熱銷也帶動了SUV的增長，二者有相輔相成的關系。以當前的市場情況和政策促進作用來看，預計這樣的趨勢至少能維持到明年下半年，不過隨著外資品牌SUV的進一步下探和政策效果的逐漸減弱，自主品牌SUV很可能會隨即面臨很大的壓力�！比珖�乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國經營報》記者采訪時表示。

一枝獨秀

無論是在增幅不斷放緩的乘用車市場，還是在整體“逆襲”的自主品牌市場，SUV都可以說是一枝獨秀。

數據顯示，在前11月乘用車5.89%的同比增長中，轎車銷量減少了69.5萬輛，同比下滑6.3%；MPV銷量增加了13.43萬輛，同比增長7.9%；SUV產品的銷量則增加了183.43萬輛，同比增長51.1%。而在自主品牌乘用車14.1%的同比增長中，各細分市場的表現基本與乘用車市場整體形勢一致：轎車銷量同比下滑11.8%，MPV銷量同比增長11.1%，SUV同比增長高達82.8%。

由此不難看出，SUV市場勢頭不減，在整體銷量中依然起到明顯的帶動作用。而其中的一個細節是，自主品牌SUV前11月的增長速度，超過SUV市場整體30%，是其中的絕對主力。因此，在SUV細分市場中，自主品牌以289.68萬輛的累計銷量占到了市場份額的53.4%，較去年同期提高了9.3個百分點。

受益于此，自主品牌不僅獲得了整體銷量的逆勢猛增，在各國乘用車中也難得地體現出了領增態勢。1~11月，自主品牌市場份額再度提升3個百分點至41.1%，而同期除日系品牌的市場份額提升了0.4個百分點之外，德系、美系、韓系和法系品牌均有不同程度的下降。

至此，在與SUV市場互相促進的作用下，自主品牌已經一掃此前市場份額同比“十二連降”的頹勢。

“自主品牌很好地把握了這一輪SUV的增長熱點，即A級及A0級SUV。伴隨著城鎮化的發展，SUV市場的購買需求更多地集中于二線以下城市，且消費群體的價格預期通常在15萬元以下。由于外資品牌的SUV產品并沒有大規模地下探到這一領域，為自主品牌SUV銷量的迅速增長提供了一定的發展空間。”崔東樹分析稱，“此外，自主品牌SUV也是1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策的主要受益產品之一。”

各自備戰

在自主品牌整體逆勢增長之下，各自主品牌車企也都獲益匪淺。

從相關車企的官方數據來看，1~11月，長安汽車自主品牌SUV銷量為32.32萬輛，同比增長128.37%；長城汽車SUV產品銷量為62.01萬輛，同比增長35.36%；江淮汽車SUV產品銷量為21.99萬輛，同比增長307.13%。而在SUV前11月的銷量前十位排名中，長城汽車的哈弗H6、H2，江淮汽車的瑞風S3，長安汽車的CS75、CS35，奇瑞瑞虎、北汽幻速等自主品牌SUV車型占據了其中的七位。

盡管如此，對于這一優勢還能維持多久，業內人士的看法普遍不甚樂觀。一方面，自主品牌的SUV產品主要集中在A級及以下市場，隨著各品牌的加速投放，“內斗”不斷升級，雖然各企業都在嘗試向高端突圍，但仍未有實質性突破；另一方面，近年來，隨著市場競爭日趨激烈，產品下探已經成為外資品牌的主要策略之一，再加上今年的“官降”潮，不僅在一定程度上導致自主品牌向高端突圍的計劃受阻，更使得SUV產品在定價上持續“走低”。

這樣一來，短兵相接幾乎已經近在眼前。而自主品牌車企，也已經在產品層面積極備戰。

據長安汽車總裁朱華榮透露，2016年，長安汽車將投放15款新車，涵蓋轎車、SUV、MPV及新能源汽車市場，其中，入門級SUVCS15和大型SUVCS95將分別在年初和年底上市。而東風旗下的東風風行品牌計劃在明年4月的北京國際車展上推出首款7座SUV風行SX6，東風風神的AX5預計于明年第四季度上市。此外，北汽紳寶也將迎來“SUV大年”。

按照崔東樹的預測，至明年下半年，自主品牌SUV的高速增長趨勢將逐漸放緩。而以當前自主品牌車企的產品計劃來看，基本上主旨仍在于“守住”A級以下SUV市場，這雖然能在一段時間內繼續保持增長態勢，但這顯然并非長久之計。