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2015年即將結(jié)束，今年以來中國汽車市場經(jīng)歷了與過去幾年完全不同的發(fā)展?fàn)顩r，并進入了微增長的“新常態(tài)”。雖然消費市場的熱情冷卻了不少，但各車企對中國汽車消費市場的重視程度卻絲毫沒有減弱，在新產(chǎn)品的投入方面尤其明顯。車企之間的“短兵相接”最終會落到產(chǎn)品層面，從微觀角度看，產(chǎn)品的銷量、品質(zhì)以及口碑等因素成為了衡量其是否成功的標準；而從宏觀角度來看，透過產(chǎn)品以及諸多與之相關(guān)的因素，也能體現(xiàn)出車企所制定的策略是否正確、面對危機的解決措施能否有效以及對市場的把握能力。

縱觀2015年重點、熱點車型的表現(xiàn)，記者選取了6款表現(xiàn)優(yōu)秀的車型組成紅榜，4款表現(xiàn)不佳的車型組成“黑榜”，解讀它們成功或失敗的原因。

紅榜

吉利博瑞

作為吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后推向市場的首款旗艦車型，博瑞的上市標志著吉利向B級車市場發(fā)起了挑戰(zhàn)。然而在此之前，自主品牌也曾意圖在群雄林立的B級車市場有所突破，但均以失敗告終。此外，在小型SUV如火如荼的當(dāng)下，多數(shù)自主品牌都選擇躋身風(fēng)險更小的SUV市場，而轎車市場的整體份額也受此影響大幅萎縮，所以博瑞面臨的風(fēng)險與壓力可想而知。

然而博瑞正是在這樣的惡劣環(huán)境中“披荊斬棘”，為自主品牌突破B級車市場樹立了榜樣。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，博瑞11月銷量5427輛，自4月9日上市至今，累計銷量達27058輛，超越部分合資品牌B級車產(chǎn)品銷量的同時，也讓業(yè)界看到了吉利在汽車制造技術(shù)上的進步。

廣汽傳祺GS4

上市首月銷量超過6500輛，在市場持續(xù)低迷的6月銷量破萬輛，廣汽傳祺GS4在不景氣的大環(huán)境之下取得了如此耀眼的成績，讓人不禁要問，GS4為什么這么牛？

“相對于同級別的合資A+級SUV便宜近40%，相對于A0級的SUV價格便宜10%到20%。”廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在GS4上市時曾表示，先期每賣出一輛GS4低配車型都是賠錢的，待后期整體銷量提升后會實現(xiàn)盈利。顯而易見，廣汽傳祺抓住了消費者的購車心理，并將更多利益讓給了消費者。

自誕生之初，廣汽傳祺便堅持正向開發(fā)，在安全和品質(zhì)方面只做加法不做減法，正是秉承這樣的理念，GS4才能夠在市場上如此快速地得到消費者認可。

上汽通用五菱寶駿560

刷新銷量記錄對上汽通用五菱來說再正常不過了。五菱宏光在車市中一直處于獨孤求敗之地，寶駿730的上市，更是讓上汽通用五菱如虎添翼。作為上汽通用五菱踏入SUV市場的首款產(chǎn)品，寶駿560不僅保留了上汽通用五菱之前車型強大的實用性，同樣也延續(xù)了銷量上的奇跡。

自7月18日上市以來，寶駿560累計銷售11.2萬輛，其11月銷量達3.12萬輛，成為自主品牌SUV中，繼哈弗H6外的又一款暢銷車型。實際上，寶駿560的價格區(qū)間非常狹窄，三款車型的價格在7.5萬~9萬元之間，但是寶駿560勝在定位非常明確——空間優(yōu)勢力壓同級別競品，價格優(yōu)勢戳中高級別競品軟肋，品質(zhì)優(yōu)勢“PK”掉低級別競品。

北京奔馳全新C級

在寶馬與奧迪為自身銷量增長一籌莫展之時，奔馳卻“笑開了花”。在人們的傳統(tǒng)印象中，奔馳對中國市場的反應(yīng)相比前兩者要慢半拍，但北京奔馳全新C級車的到來卻改變這種傳統(tǒng)。全新C級車自上市以來便受到了消費者的一致認可，其動感時尚的造型、精美的內(nèi)飾相比同價位競品車型優(yōu)勢明顯，也因此為奔馳爭取了更多客戶。

可以說，全新C級車的上市對奔馳具有里程碑的意義。一方面，全新C級車帶動了奔馳在國內(nèi)的整體銷量，另一方面，通過其衍生出的GLC SUV，在保留了諸多外觀設(shè)計優(yōu)點的同時，更滿足了中國消費者對SUV車型的需要，從全新C級車目前近萬輛的月銷量來看，GLC或?qū)⒊蔀楸捡Y提升銷量的又一“悍將”

廣汽豐田全新漢蘭達

漢蘭達以超大的空間、舒適的駕乘體驗與合適的售價在國內(nèi)SUV市場中樹立口碑，然而在部分配置方面，上一代漢蘭達仍有不盡如人意之處。

廣汽豐田全新漢蘭達的到來很好地解決了這一問題，如今配裝2.0T的全新漢蘭達便提供四驅(qū)車型供消費者選擇，加之其官方售價還有一定幅度的下調(diào)，全新漢蘭達受到消費者的歡迎成為必然。在多數(shù)汽車經(jīng)銷商對產(chǎn)品大幅優(yōu)惠的大環(huán)境下，全新漢蘭達的售價不降反升，11月銷量也比去年同期增長了20.27%，成為同級競品中鮮有對手的“真漢子”。

卡羅拉/雷凌雙擎

作為“13萬元雙擎家庭轎車”，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎以低于14萬元的起售價，幾乎抹平了混合動力車型與傳統(tǒng)動力車型之間的價格差距。

卡羅拉雙擎、雷凌雙擎于10月末發(fā)布上市，立刻成為消費者爭先搶購的車型。17天時間內(nèi)，兩款車分別收獲超過3000輛訂單，首月訂單突破5000輛。截至12月9日，兩款車型的累計訂單量已經(jīng)分別突破6000輛，消費者提車更是要到2016年春節(jié)后。這兩款車型的上市，也成為豐田混合動力車型在中國市場生根發(fā)芽的重要標志。

黑榜

全新沃爾沃XC90

全新沃爾沃XC90本應(yīng)是開拓市場的重點車型，卻面臨著尷尬的市場境遇。XC90上市以來便成為了行業(yè)內(nèi)外備受爭議的車型，其主要焦點在于這樣一款旗艦SUV全系配裝2.0T四缸發(fā)動機。

盡管全新XC90所配裝的四缸雙渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出優(yōu)于奧迪Q7、寶馬X5、奔馳M級的上一代3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機，但XC90卻只有四缸增壓發(fā)動機供消費者選擇，挑戰(zhàn)人們對豪華車的既有觀念。而新一代寶馬X6以及奧迪Q7等車型，雖然也提供配裝2.0T發(fā)動機的車型，卻仍然給消費者保留了更大排量車型的選擇余地，并且價格與其相當(dāng)。

另外，XC90在上市后不久便因氣囊彈出問題召回，也給XC90的未來之路蒙上了一層陰影。

東風(fēng)本田哥瑞

雖然在上市前期就已展開了大量的宣傳工作，但東風(fēng)本田哥瑞的名字對很多消費者而言依然陌生。哥瑞是廣本鋒范的“同胞兄弟”，關(guān)系類似于繽智和XR-V，最大的區(qū)別在于外形設(shè)計，而在其他方面基本相差不大，兩者的價格區(qū)間也完全相同。因此可以說，哥瑞在產(chǎn)品上毫無特色。

哥瑞定位于入門級緊湊型轎車，雖然目前這一級別合資車型不算太多，但市場集中度較高，被桑塔納、捷達、凱越、福睿斯等車型占領(lǐng)。而另一方面，由于自主品牌的崛起，也壓縮了合資企業(yè)向下的發(fā)展空間。因此，哥瑞的處境頗顯狼狽。

觀致3轎車/SUV

今年，觀致首次公布了品牌、產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、客戶體驗和渠道五大層面的新戰(zhàn)略，令人耳目一新。墨斐和孫曉東的聯(lián)手，讓業(yè)界看到了觀致汽車正在力圖改變現(xiàn)狀。

然而，觀致汽車仍然面臨著銷售困境。最新數(shù)據(jù)顯示，1~11月，觀致3 SUV以及觀致3銷量共計12246輛，銷量慘淡。想要如墨斐所言，支撐起觀致今后的發(fā)展，觀致3亟待解決其銷量上的困境。

一汽-大眾速騰

“速騰事件”對于一汽-大眾的影響在今年延續(xù)。雖然種種檢測結(jié)果均未能證明使用耦合桿式后懸掛的速騰車型存在設(shè)計問題，但一汽-大眾對于該事件的關(guān)注度以及反應(yīng)速度，讓很多消費者難以接受。

受相關(guān)事件以及多重因素影響，一汽-大眾的整體銷量相較于往年有所下滑。從數(shù)據(jù)上看，今年1~11月一汽-大眾共銷售新車133.69萬輛，比去年同期下滑8.83%，使得企業(yè)年初制定的銷量目標化為泡影。