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節能與新能源汽車三大核心系統

中國從“十五”開始了電動汽車重大課題專項，確定了電動汽車三縱三橫的基本技術體系，燃油電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車，以及電池、電機、電控。并在“十二五”提出了純電驅動的轉型戰略，繼續堅持三縱三橫。“十二五”以來，中國在純電驅動的技術戰略轉型的指導下，車型開發方面，重點推廣大中型城市純電動客車和小型電動車；以及逐步在家用轎車推廣插電式混合動力汽車。

不論是混合動力汽車、純電動汽車還是燃料電池汽車，核心技術在于電池、電機和電控技術，而在整車成本構成中，電池價值量最大，電池的性能與價格構成新能源汽車大規模應用的最主要的制約因素。

電池系統：電池作為新能源汽車特別是純電動汽車能源提供裝臵，也是最為核心的部件。目前電池的能量密度、循環壽命、技術成熟度以及成本等關鍵性指標成為制約電動汽車大規模產業化的因素，電池在整個純電動汽車中的成本占比達到30%以上。

經過多重因素平衡，鋰電池開始成為主流的新能源汽車用動力電池。

電池管理系統：由于新能源汽車電池必須具有大功率，如果鋰電池的單體容量過大，容易產生高溫，誘發不安全因素，所以對于汽車用的電池必須通過串并聯的方式形成電池組。如Tesla ModelS的電池系統采用了松下的近7000顆18650電池，而作為管理這一龐大電池組的BMS已經成為Tesla的核心技術之一。

而在電池組工作中，單個電池的生產不一致性和使用環境的細微差別，會造成電池壽命的差別，進而對整個電池組的壽命和性能產生不利影響。為減小這些不利因素，新能源汽車會采用BMS實時監控、自動均衡、智能充放電的電池，起到保障電池安全、延長電池壽命、并估算剩余電量等重要功能。電池管理系統成為新能源汽車的核心技術之一。

電機系統：電機作為電動汽車的動力輸出裝臵，需要具有高效率、高適應性和輕量化的特征，以保證整車的性能。

目前新能源汽車開始采用永磁電機作為主流的動力輸出系統，永磁電機的優點在于結構簡單，運行可靠；體積小，質量輕；損耗小，效率高；電機的形狀和尺寸可以靈活多樣等顯著優點，這些優點正是新能源汽車所需要的。

除了轉子和定子外，永磁電機的核心零部件是硅鋼、磁鋼、IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣柵雙極型晶體管，用以控制電機電路開關）、電容器、接插件和軸承等，特別是IGBT目前已經成為我國永磁電機大規模工業化應用需要迫切攻克的難題。