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上周四晚間，奧迪公司宣布，負責研發的董事會成員Ulrich Hackenberg離職，他的董事會席位和技術開發負責人職務都將由現任發動機研發負責人Stefan Knirsch繼任。同時，剛剛上任不久的大眾集團董事會主席兼CEO穆勒 (Matthias Muller)正式成為奧迪公司監事會主席。

大眾集團內部一直懷疑六十五歲的董事會成員Hackenberg，認為他與奧迪柴油發動機排放超標脫不了干系。上個月，華爾街時報曾報道他同一系列大眾集團高管一并接受內部調查。大眾集團甚至請來律師事務所開展內部舉報揭發工作，從員工中收集內部信息。外加，他曾經一直是前任監事會主席文德恩的得力助手，估計我國百姓早該猜到劇情了。

Hackenberg從九月份柴油排放事件停職至今熬了兩個月，而內部舉報揭發結束才三天，他就經由“雙方同意”退休了。

增加看點的是，四十九歲的新任董事會成員Knirsch，曾在6月份被奧迪公司宣布“將出于個人要求離開公司”。這位即將在明年1月1日走馬上任的新任技術開發負責人其實在大眾集團已經工作25年，并在2013年領導了奧迪的發動機模塊化研發。而他，恰恰在奧迪問題柴油發動機研發期間為保時捷和供應商效力。這段經歷，或主動或無奈，都讓他遠離了這次的內外部調查。

穆勒正式成為奧迪監事會主席應該是在意料之中的事件，因為前任大眾董事會主席兼CEO文德恩在辭職之前也同時兼任奧迪監事會主席。而他辭職之后，監事會主席位置一直空缺了兩個月。穆勒在接到任命后講到“大眾集團有著業內所有人都想擁有的最佳管理團隊。”

就在同一天，奧迪董事會對董事會主席兼CEO 施泰德(Rupert Stadler)進行了詢問。此前奧迪董事會副主席Berthold Huber說律師事務所的調查“取得了進展”。兩個星期前，奧迪公司向美國政府承認3升柴油發動機違反了環境保護法。現在留下的懸念就是他能在這個位置上安穩工作多久。

對于中國市場而言，這場發生在德國因戈爾施塔特的風暴似乎沒有帶來多大的風浪。畢竟魏永新在九月份才上任奧迪中國總經理，接任提拔到奧迪全球董事會負責中國業務的馮德睿(Dietmar Voggenreiter)。這兩位從沒有在柴油排放事件中被提到過。

彼時，魏永新在奧迪總部負責的是產品線設計，與大洋彼岸的美國和全球總部的柴油研發沒什么瓜葛。馮德睿那時候還是中國總經理，而中國又是一個幾乎沒有柴油乘用車的市場。事實上，奧迪中國的研發工作是一直放在大眾中國的研發中心的。一汽-大眾奧迪的任思明，更是開開心心地賣車賣到了中國高端市場第一。

像蘋果發布會的What’s more一樣，奧迪還帶來了期盼已久的回馬槍——皮耶希家族又殺回來了——Julia Kuhn Piech 和Josef Ahorner進入奧迪董事會。