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當前全球能源環(huán)境形勢使全球汽車廠商面臨嚴峻挑戰(zhàn)，節(jié)能減排已成為各大廠商未來發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，而輕量化作為汽車節(jié)能減排的重要措施已被廠商們提起重視。同時嚴格的排放法規(guī)也倒逼OEM紛紛采取行動應對。就歐洲而言，2012年7月11日，歐盟委員會宣布，已就歐盟新車排放標準擬定了新提案，規(guī)定到2020年歐盟境內銷售的新乘用車CO2排放量上限為95g/km，這一目標將升級為強制性標準。為實現2020年達到95g/km的二氧化碳減排目標，全球主要11家OEM中9家，包括一般汽車制造商和高端汽車制造商，預計到2015年各種汽車整車質量每年至少減少100 kg。

為實現上述減重目標，各大車企采取相應對策，現代利用其在現有價值鏈上的大量功能來實現汽車減重 ，從豪華車型開始，車窗從玻璃到聚碳酸酯的轉變可以減重50%，漆包線從PVC轉變?yōu)樾滦蜆渲�可以減重25%，Genesis座椅骨架從鋼改為鎂最多可以減重25%。 寶馬為實現在移動領域的持續(xù)領導地位，預計將通過創(chuàng)造新的伙伴關系來保持在創(chuàng)新型材料的投入。超高強度鋼車柱的厚度變化將使重量減輕4kg，鎂發(fā)動機底座板和缸蓋最多可以減重10kg，艙壁從鋼變?yōu)闊崴苄运芰蠈⒐?jié)省將近10kg的重量。 大眾集團的整體目標是得到一個基本的生態(tài)重建公式以加速并滿足其二氧化碳排放目標。發(fā)動機艙罩由鋁取代鋼將最多減少7kg的重量，車柱、底板和車頂橫梁以及側梁使用新鋼種將最多減重18kg。 福特將創(chuàng)新作為其未來輕量化戰(zhàn)略的關鍵。閥蓋由鋼變?yōu)樘祭w維增強塑料將減少最多50%的重量，F-150的底盤由鋼變成鋁將最多減重50%。 考慮成本和減重效果OEM針對不同級別產品和不同市場將采取至少三個模塊化輕量化組件 – 演化型（Evo）、創(chuàng)新型（Inno）和革新型（Revo）– 它們是通過原材料成分定義的，并源自二氧化碳減排目標。預期這些組件將成為差異化的競爭車型，以作為品牌創(chuàng)新從而促進銷量。如下表2所示，微型車及入門級車市場主要考慮擴大高強度鋼和超高強度鋼的適用范圍，面向發(fā)達國家市場的高端產品使用鋁、鎂等合金材料替代鋼材，美德等成熟市場豪華車及電動車，跑車等成本壓力較小的頂級細分車型中大量使用碳纖維等復合材料。

總體來說，預計在當前用鋼或鋁制造的白車身組件中，OEM將目標首先定位于車身結 構部件。在豪華車中，車身板件（車頂蓋、行李箱蓋）甚至可以跳過鋁材的使用，從2015年開始大規(guī)模應用碳纖維增強塑料。部署輕量化解決方案時，保持低成 本影響和高生產率對于大規(guī)模應用非常關鍵。目前，碳纖維增強塑料的成本為$12/kg，并且生產率（0.5-1.0kg/工時）清楚地顯示出未來努力需要 關注的領域。到2020年，預計亞洲OEM會利用建造1000kg以下汽車經驗的早期優(yōu)勢。 預計大眾會在其集團之下的所有品牌中利用這個優(yōu)勢，到2018甚至有可能成為生態(tài)輕量化的領導者。