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“多元材料(Multi-Material)化”是在汽車車身中組合使用多種材料的技術，尤其是車身骨架及外殼除了原來的鋼鐵材料之外，還結合使用鋁、鎂、CFRP(碳纖維增強復合材料)等輕質材料的技術。

如果根據不同位置恰當地采用多種材料，就能使車身重量比僅僅使用鋼鐵時大幅減輕。

這種技術需要面對輕質材料成本難題。輕質材料的原材料費用往往高于鋼鐵，而且，如果像焊接鋼鐵材料一樣采用普通焊接方法，是無法焊接異種材料的。

要用異種材料組裝車身，需要開發出特殊的焊接技術，工廠生產線也需要進行新的設備投資。因此，多元材料化技術此前僅應用在一部分高檔車上。

有統計顯示，汽車每減重10%，燃效就可提高6-8%。像鎂合金、碳纖維復合材的減重效果比較明顯。

全球汽車業界目前都在加緊開發多元材料化技術，該做法可以提高內燃機燃效，并減少溫室氣體排放。

奔馳C級通過采用這種技術使白車身(涂裝前的車身)的重量比上代車型減輕了約70kg。由此，燃效最多可提高30%以上。

近幾年采用多元材料化技術的車企越來越多，尤其是歐美廠商。

除了戴姆勒，德國寶馬2013年11月在歐洲推出了EV“i3”，該車的大部分車身采用了CFRP。美國福特汽車則為最暢銷的皮卡車型“F-150”的 2015年款配備了全鋁車身。英國捷豹·路虎2015年春季在歐洲推出了“XE”，鋁材在該車的白車身表面積中所占的比例高達約75%。

據了解，今后歐洲各國及美國等發達國家，以及新興市場國家的尾氣規定會越來越嚴格。

比如歐盟法律規定，目前新登記車輛尾氣排放CO2的上限是平均每公里130克；到2021年，歐盟范圍內所銷售新車平均碳排放不得高于95克/公里，到2025年有望將汽車碳排放控制在每公里68-78克。

中國2015年允許汽車廠商每公里排放的CO2(銷售車輛的平均值)為160g，2020年CO2排放約為120g，到2025年只有116g。

調查顯示，到2020年，汽油車的車身重量需要比2014年減輕12%，到2030年則需要減輕37%，歐美所設立的減排目標才能達成。

綜合各種因素表明，只有采用多元材料，各國才更容易達成汽車輕量化遠期減排目標。盡管汽車制造商面臨的壓力很大，大面積使用輕量材料存在著種種不足和制約，但它是未來汽車材料應用的必然方向。