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在今年的廣州車展上，上汽乘用車展臺幾乎就是一個“新能源汽車展”，“中國首款新能源中高級轎車”榮威E950與榮威E550、榮威E50組成了“中國最完備新能源體系”。

“到明年下半年以后，我們會非常密集地投放傳統(tǒng)車型和新能源車型，基本上每三個月投放一款”，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋告訴《證券日報》記者，上汽把新能源放在第一位，不僅是為滿足國家對2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是上汽認為未來新能源是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的主流。

當下，智能互聯(lián)汽車與新能源汽車作為未來汽車的方向幾無異議。王曉秋認為，智能互聯(lián)汽車會在5年后開始有起色。

“智能互聯(lián)是未來自動駕駛需要解決的問題，包括車與車之間、車與整個后臺之間，還有其他平臺之間的聯(lián)系等問題，可以說，上汽在整個未來汽車的新能源智能互聯(lián)方面全部考慮到了。”王曉秋透露道，上汽下一代智能互聯(lián)汽車將會亮相明年北京車展。

目前，國內(nèi)不少車企研發(fā)新能源汽車或迫于2020年燃油限值、或騙取國家補貼，但上汽并非如此。王曉秋表示，未來新能源是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的主流。

“對于新能源的進一步發(fā)展，大家擔心的無非是兩個問題，一是充電的方便性；二是成本的問題。”王曉秋向《證券日報》記者表示，當基礎設施完善后，當1kWh的電池只需要500元人民幣的時候，那么電動汽車完全可以與傳統(tǒng)汽車競爭。

上汽乘用車技術中心副主任朱軍向記者表示，市面上有的新能源車型發(fā)動機、電機不能換擋，在高速時油耗會很大，加速性、動力性都不太好，如果要改進可參考上汽技術，這就是上汽當初積極申請專利的原因。

雖然新能源汽車是上汽未來發(fā)展的重點，但上汽并沒有放棄傳統(tǒng)汽車市場。車展現(xiàn)場，首次亮相的概念車榮威Vision-R，詮釋了榮威新一代設計理念“律動設計”，將領銜后續(xù)量產(chǎn)車以及中國汽車設計方向。

今年9月份剛剛上市的榮威360殺入A級轎車市場，目前銷量處于強勢的上升之中。王曉秋告訴記者，榮威360的銷量每個月都在上升，銷量從4000輛、5000輛到6000多輛，下個月可能達到7000多輛。這個銷量還有上升的空間。

“不可能因為上汽開發(fā)‘綠芯’技術而舍棄‘藍芯’技術”，王曉秋表示，雖然目前行業(yè)共識是傳統(tǒng)能源汽車將在2030年至2050年左右逐漸消亡，但在此期間很長一段時間內(nèi)市場對傳統(tǒng)動力車型的需求還是很大。