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上汽在本屆廣州車展上推出了基于上汽成熟的B 級車型平臺打造的“中國首款新能源中高級轎車”榮威E950，據了解，其油耗低至1.7L/百公里，綜合和純電續航里程分別達到600公里和60公里。

因此，早在今年上海車展，上汽就發布了針對新能源車的“綠芯戰略”。未來5年，上汽乘用車將投入逾200億元，逐步投放6款全新新能源汽車，全面覆蓋10萬~30萬主流細分市場，實現新能源汽車從A00級到B 級乃至SUV的全覆蓋。

為實現這一目標，上汽將以技術優勢帶動成本降低，從而打造自己的核心優勢。上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍告訴記者，上汽開發團隊在EDU(智能電驅動單元)方面遞交了147項專利申請，其中有30項已獲得授權，6項國際專利中也有2項獲得了授權。同時，上汽的BMS電池管理系統也具備一定的比較優勢，能讓“電池5年10萬公里的衰減不超過20%，8年12萬公里不超過30%”。EDU第二代技術出來以后，不僅可在插電強混車型上應用，強混車型也同樣適用。他認為，有了上述技術，上汽新能源車的規模和成本優勢就能得到體現。

即便如此，上汽乘用車公司總經理王曉秋認為未來新能源汽車依然無法取代傳統車。而從過去兩年的數據來看，上汽乘用車的傳統車型銷量依然有很大的提升空間。“未來我們還會緊跟著‘綠芯’(傳統內燃機)發動機、變速箱技術的更新不斷升級產品。”王曉秋強調。

今年以來，隨著MG旗下兩款SUV產品銳騰和MG3SW的上市，上汽乘用車的銷量已經開始回暖，但王曉秋認為，目前的SUV已經開始走向紅海，上汽需要直面紅海競爭，同時也要加強在傳統轎車領域的實力。

在本屆車展上，上汽發布了Vision-R榮威品牌概念車，上汽集團技術中心設計部總監邵景峰認為，榮威Vision-R是一個重要轉折點，未來榮威的設計理念將從“自信式優雅美學”升華到“律動設計”。這意味著未來上汽試圖從設計感上切入，以更加直觀的設計理念來獲得消費者對榮威和MG雙品牌的認可。

正因如此，從2013年起，上汽連續3年舉辦大學生汽車設計大賽。通過大學生選手的參與，上汽了解未來消費者對于前瞻技術以及智能化、科技性的認知和要求。本屆大賽的選手在向記者展示自己產品的同時，除了天馬行空的想法，也從未來環保等方面出發，闡述了一些自己特有的想法，這些想法在一些獲獎作品的車身線條、內外飾設計、輕量化材料需求等方面均有所展現。未來，上汽會將大學生設計中可行的一些方案或者創意，在適合的車型上進行展現和表達，使之更能貼合年輕消費者的需求。

在記者看來，近兩年來上汽乘用車銷量之所以一直不溫不火，很大程度上緣于其沒有一款能夠跑量的車型。隨著代表上汽制造品質的銳騰SUV以及轎車360的上市，這一情況正在好轉。不過，要讓消費者更加真實地體驗到上汽作為自主品牌的品質提升，在營銷上的努力必不可少，也正因如此，上汽投入超過2億元冠名央視《了不起的挑戰》，希望借此進行口碑營銷。