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毫無疑問，作為我國航空航天事業的領頭羊企業，中航集團在研發C919大型客機的過程中付出了不少心血，根據相關資料顯示，飛機上關鍵的航電系統、飛控系統、機身、液壓系統等零部件均有中航集團的研發成果。另外，成飛集團、西飛集團的貢獻也頗為突出。不少券商研究員發布研報稱，大飛機未來可期，前景值得信賴。

8年磨一劍，相關研發單位的成本付出又是什么情況？按照客機巨頭波音和空客的經驗，一個型號的客機銷售量在400架左右時，就能填平研發成本，據中國商飛公司提供的數據，目前C919國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架，可以說C919在研制的時候已經找到了相當數量的買家來保證項目的進行。

不過C919在交付使用之前，還需要通過美國聯邦航空管理局的適航認證，否則該型飛機只能在國內市場使用。以即將交付的國產ARJ21支線飛機為例，由于其尚未獲得FAA的適航認證，ARJ21還不能廣泛投入到全球市場。

華融證券分析師趙宇認為，該機型量產后將為中航飛機貢獻可觀的收入和盈利。

據了解，剛剛亮相的C919大型客機首飛很可能還要等到明年的第三季度，量產交付估計要等到2019年。但是在“中國制造2025”里面，航空航天裝備作為十大重點領域之一，包括了4個方面，分別是飛機、航空發動機、航空機載設備與系統、航天裝備。

安信證券研究員徐彪近日撰文表示，根據2014年數據，中國共有3.9億人次乘坐飛機出行，該領域將保持較快速的增長。而波音公司預測未來20年中國將需要6330架飛機，總價值約為9500億美元(約6萬億元人民幣)。中國商飛預測未來20年，中國需要新增2000多架像C919這樣的單通道噴氣客機，這將開啟一個規模達萬億元的市場。

根據估算，若按照單價5000萬美元的標準，若C919現有517架訂單全部交付，首批將獲得257億美元以上的收入。除了之前曾提到過的企業外，徐彪指出，洪都航空、成發科技、中航重機等公司均為產業鏈上的相關公司。