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毫無(wú)疑問，作為我國(guó)航空航天事業(yè)的領(lǐng)頭羊企業(yè)，中航集團(tuán)在研發(fā)C919大型客機(jī)的過程中付出了不少心血，根據(jù)相關(guān)資料顯示，飛機(jī)上關(guān)鍵的航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、機(jī)身、液壓系統(tǒng)等零部件均有中航集團(tuán)的研發(fā)成果。另外，成飛集團(tuán)、西飛集團(tuán)的貢獻(xiàn)也頗為突出。不少券商研究員發(fā)布研報(bào)稱，大飛機(jī)未來(lái)可期，前景值得信賴。

8年磨一劍，相關(guān)研發(fā)單位的成本付出又是什么情況？按照客機(jī)巨頭波音和空客的經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)型號(hào)的客機(jī)銷售量在400架左右時(shí)，就能填平研發(fā)成本，據(jù)中國(guó)商飛公司提供的數(shù)據(jù)，目前C919國(guó)內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架，可以說(shuō)C919在研制的時(shí)候已經(jīng)找到了相當(dāng)數(shù)量的買家來(lái)保證項(xiàng)目的進(jìn)行。

不過C919在交付使用之前，還需要通過美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的適航認(rèn)證，否則該型飛機(jī)只能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)使用。以即將交付的國(guó)產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)為例，由于其尚未獲得FAA的適航認(rèn)證，ARJ21還不能廣泛投入到全球市場(chǎng)。

華融證券分析師趙宇認(rèn)為，該機(jī)型量產(chǎn)后將為中航飛機(jī)貢獻(xiàn)可觀的收入和盈利。

據(jù)了解，剛剛亮相的C919大型客機(jī)首飛很可能還要等到明年的第三季度，量產(chǎn)交付估計(jì)要等到2019年。但是在“中國(guó)制造2025”里面，航空航天裝備作為十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，包括了4個(gè)方面，分別是飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)、航天裝備。

安信證券研究員徐彪近日撰文表示，根據(jù)2014年數(shù)據(jù)，中國(guó)共有3.9億人次乘坐飛機(jī)出行，該領(lǐng)域?qū)⒈３州^快速的增長(zhǎng)。而波音公司預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)將需要6330架飛機(jī)，總價(jià)值約為9500億美元(約6萬(wàn)億元人民幣)。中國(guó)商飛預(yù)測(cè)未來(lái)20年，中國(guó)需要新增2000多架像C919這樣的單通道噴氣客機(jī)，這將開啟一個(gè)規(guī)模達(dá)萬(wàn)億元的市場(chǎng)。

根據(jù)估算，若按照單價(jià)5000萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)，若C919現(xiàn)有517架訂單全部交付，首批將獲得257億美元以上的收入。除了之前曾提到過的企業(yè)外，徐彪指出，洪都航空、成發(fā)科技、中航重機(jī)等公司均為產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)公司。