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隨著2014年年度汽車銷量的公布，兩市整車類上市公司2014年全年業績基本落定。整體來看，東風系與長安系等車企成為汽車業績增長的領頭羊，而一汽系等車企業績出現下滑，業績“分化”或將成為兩市汽車上市公司年報的關鍵詞。

業內人士分析指出，2015年汽車企業有望繼續享受較低原料成本與整車銷量穩步增長的紅利，同時，汽車行業有望成為2015年國企改革的排頭兵，特別是龍頭車企將在今年進入“變革大年”。

“分化”成關鍵詞

目前兩市整車企業中，只有比亞迪一家發布了2014年業績預告，公司預計2014年凈利潤約3.6億元到4.1億元之間，同比下滑11%到22%，業績預告類型為“略減”。

2014年三季報顯示，兩極分化態勢之下，部分車企業績顯著承壓。如一汽夏利去年1到9月凈虧接近7億元，金杯汽車、亞星客車、一汽轎車、江淮汽車、福田汽車等整車廠商今年前三季度凈利潤均出現40%以上下滑，顯示出中國經濟增速的下滑和汽車產品消費升級對整車企業帶來的影響不容小覷。

也有部分車企業績表現亮眼。東風汽車、中通客車、長安汽車等公司去年前三季度歸屬于母公司股東的凈利潤均出現了100%以上的增幅。以長安汽車為例，目前長安自主品牌汽車累計銷量已突破1000萬輛, 旗下明星車型逸動系列、CS系列、悅翔系列等市場占有率均位居中國品牌細分市場首位。自主品牌與合資品牌銷量的增長直接帶動了公司業績的上升，去年前三季度公司實現凈利潤54億元，同比增長155%。長安汽車在2014年最后一日公告預計2014年汽車產銷量254萬輛左右，顯示四季度銷量增長較旺，公司全年業績保持高速增長已經無虞。

與一汽系的下滑和長安、東風系的增長不同，上汽集團、廣汽集團、長城汽車等公司2014年業績料較為平穩，變動幅度在20%以內。

全新挑戰來臨

受到經濟面和政策面的雙重影響，無論在剛剛過去的2014年，還是剛剛開始的2015年，車企都面臨不少挑戰。

一方面，中國汽車市場已進入平穩增長區間，業內預計未來年銷量增速超過10%的概率已經很小。在有限的增長空間內，整車企業自主品牌的銷量將明顯弱于合資品牌，來自于國際品牌的競爭壓力在2015年將有增無減。據了解，豐田汽車2014年在華銷量103萬輛，同比增長12.5%，而其2015年的在華銷量目標已經增長為110萬輛；東風雪鐵龍2014年銷量32萬輛，同比增長14.3%，而其2015年的在華銷量目標已增長到35萬輛。中汽協相關人士預計，國內自主品牌車企的市場空間或仍有縮小。