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中國新能源汽車市場在2015年全面爆發，“人傻、錢多、速來”現象還將持續；但體現在銷量上，熱鬧還在本土車企上，外資品牌更像一名過客，尚未融入到中國新能源汽車市場快速發展的大潮中。

根據中國汽車工業協會數據，1~9月份，中國實現新能源汽車銷售136733輛，同比增長2.3倍。其中純電動汽車銷售87531輛，同比增長2.7倍；插電式混合動力汽車實現銷售49202輛，同比增長1.8倍。

同期，外資品牌含已經實現國產銷售的合資自主品牌的新能源汽車(含純電動和插電式混合動力)銷售合計不足6000輛，銷量相對較大的車型是特斯拉的ModelS、騰勢、東風日產啟辰晨風和華晨寶馬之諾，前三季度在華銷量分別是3025輛、1116輛、774輛和543輛。

政策制約

業內很多人仍然認為，外資品牌在華銷量落后于本土企業的一個關鍵因素在于很多地方的政策對外資品牌實施了雙重標準，特別是在牌照及財政補貼層面。

《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(下稱“指導意見”)在9月29日發布，各地政府對新能源汽車實行的限行、限購等政策也相繼取消。

如，北京市經信委官方網站公布的《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案信息(第4批)》，特斯拉ModelS、寶馬i3電動車等也開始在京享受電動車單獨搖號政策。盡管仍然享受不到相關的財政補貼，但方便了消費者購買。

尋找新的切入點

對于新的失誤，很多人不是都有第一個吃螃蟹的嘗試精神，畢竟汽車也不是小玩意。要考慮很多諸如價格、行駛里程、充電等問題，在這種背景下，傳統的分銷模式亟須改變，尋找新的切入點。

中國在這方面發揮了本土優勢，嘗試不同的發展模式。中國本土車企已經在創新分時租賃、融資租賃、車輛共享等方面進行了積極嘗試，并出現了多種受資本市場關注的商業模式。

這些新的商業模式也開始向外資品牌迅速靠攏，或將帶動外資品牌的新能源汽車掀起新一輪的發展高潮。近日，寶馬、奔馳等車企也開始通過一些兼并重組的方式來整合一些新的商業模式，以圖實現旗下新能源汽車的銷售。

寶馬在華引入了“Now”家族的“ChargeNow”即時充電產品，未來還將引入“ParkNow”和“DriveNow”兩個產品，這些都是其在新能源汽車推廣與發展中的積極探索，為了配合“Now家族”的更好發展，寶馬金融還在今年11月初收購了先鋒融資租賃，已實現未來在新商業模式開發中的租賃和車隊管理等。