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目前，國內外汽車品牌尤其是自主品牌，都紛紛在中國市場加快插電式混合動力、純電動汽車的戰略布局，意在政策的助力下實現電動汽車彎道超車。今年以 來，民營車企比亞迪穩坐國內新能源汽車銷量頭把交椅。今年1~10月，比亞迪累計銷量為4.16萬輛，同比增長210.9%，其中，插電式混動車型秦 1~10月份累計銷售2.84萬輛，同比增長155.8%;插電式混動SUV唐自今年上市之后，月銷量呈爆發式增長，1~10月累計銷量達8823輛;比 亞迪純電動e6在1~10月累計銷售4275輛，同比增長131%。得益于中國新能源車市的蓬勃發展，比亞迪不僅在中國新能源市場奪冠，自今年5月起，比 亞迪力壓日產、特斯拉等新能源汽車巨頭，連續5個月蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，市場份額也進一步攀升至10%左右。

為了提升競爭優勢，比亞迪在前不久定增150億發展新能源車。不僅是比亞迪，長城、江淮、力帆、上汽等車企皆拋出了巨資定增方案發展新能源汽車。此 外，北汽、長安、東風以及廣汽等都在加快新能源汽車的發展步伐。目前，北汽新能源汽車占全國純電動乘用車市場份額首位，在售車型包括E150EV、 EV160、EV200、ES210、威旺307EV等產品，今年前10月累積銷售電動汽車1.38萬輛，全年將沖擊2萬輛的銷售目標。長安今年已發布了 未來十年的新能源汽車戰略，將大力推出插電式混動和純電動。而在本屆廣州車展上，廣汽傳祺攜全新兩款電動車型GS4EV及GA3PHEV首發亮相，伊索寓 言GA5PHEV也將登場，同期還將發布廣汽新能源戰略。

今年上半年，我國新能源汽車生產、銷售雙雙突破7萬輛，下半年以來，在快車道中提速。中國汽車工業協會最新統計數據顯示，10月我國新能源汽車產銷 分別為3.64萬輛和3.43萬輛，同比分別增長4.2倍和5.0倍;1~10月新能源汽車累計產銷18.12萬輛和17.11萬輛，同比分別增長2.7 倍和2.9倍。而根據工信部口徑統計的數據，新能源汽車增速則更快，10月，我國新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍;今年1~10月，累計生產 20.69萬輛，同比增長3倍。

企業在發展新能源汽車上日益“賣力”，與從中央政府到地方政府都密集推出政策加大對新能源車的支持力度密不可分。面對充電基礎設施建設“糧草”不 足、充電難的現狀，國務院辦公廳于今年10月9日出臺《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，指出到2020年，充電基礎設施體系要滿足超過 500萬輛電動汽車的充電需求。而為引導和規范汽車動力蓄電池行業健康發展，工信部日前按照《汽車動力蓄電池行業規范條件》要求，將第一批符合企業及產品 目錄予以公示。

10月22日，在全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會上，國務院總理李克強作出重要批示。批示指出：加快發展節能與新能源汽車，是促進汽車 產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。要打破地方保護壁壘，取消限行限購，加強質量安全監管， 建立統一開放、有序競爭的全國市場。要強化企業內生動力，研究制定燃油消耗量管理辦法，建立油耗積分交易制度，形成既有激勵、又有約束的長效機制。

目前，北上廣深四個一線城市皆已出臺新能源汽車補貼政策，并不斷推出更多新能源新政，其中僅在10月，深圳取消電動汽車限購，北京取消新能源汽車搖號1.7萬個新能源指標直接配置，上海推出《浦東新區鼓勵購買新能源汽車暫行辦法》等，其他城市也在陸續出臺相關政策。

在政策密集出臺、國家大力扶持的背景下，我國新能源車的發展正大步向前邁進，這讓各方對新能源汽車發展的期待再度升級，“十三五”期間，新能源汽車的發展或進一步提速。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛近日接受記者采訪時談到，預計2015年中國的新能源車銷量將突破20萬 輛，全年將超過美國成為全球最大的新能源汽車市場，雖然無法達到此前規劃50萬輛保有量的目標，但中國新能源汽車發展還是有諸多可圈可點的地方，推著基礎 設施建設加快以及產品日益豐富，預計2020年累計銷量是有望實現500萬輛的目標。