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近日，玉柴機(jī)器2015年新能源動力技術(shù)交流會（華東）暨玉柴機(jī)器2015年新能源動力挺進(jìn)華東啟動儀式在江蘇蘇州舉行。會上，玉柴重點(diǎn)推介了二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。

從國一到歐Ⅵ升級，玉柴都保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。玉柴更是歐Ⅵ柴油發(fā)動機(jī)批量進(jìn)入北京公交系統(tǒng)的首批柴油機(jī)制造企業(yè)之一。

■看好插電式混動

有人說，新能源動力就是要革柴油機(jī)的命。當(dāng)前，在公交車發(fā)動機(jī)市場，玉柴占有60%左右的份額。這意味著純電動客車的銷量每增加1萬輛，玉柴的發(fā)動機(jī)銷量就會損失6000臺。

玉柴未雨綢繆，主動謀求轉(zhuǎn)型升級。

在這次會上，玉柴工程研究院副院長馮靜重點(diǎn)介紹了玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)標(biāo)配電控機(jī)械自動變速器（AMT），具備自動換擋和手自一體模式，起步更平穩(wěn)，且電系統(tǒng)故障時可通過按鈕轉(zhuǎn)換至“跛行回家”模式，適合坡道、復(fù)雜路況。

馮靜特別提到，經(jīng)過市場檢驗(yàn)，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)只有三家企業(yè)擁有并聯(lián)混合動力系統(tǒng)；　玉柴系統(tǒng)的特點(diǎn)在于驅(qū)動電機(jī)功率最強(qiáng)，最大功率達(dá)到100千瓦，遠(yuǎn)高于另外兩家65千瓦的極大值。這意味著，采用玉柴的插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)拿到的補(bǔ)貼將更多，節(jié)能率也將大幅提升。

值得一提的是，玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)具有極高的兼容性，安裝方式與一代相同，保持了良好的延續(xù)性。另外，根據(jù)客戶的差異化特點(diǎn)，玉柴還提供混聯(lián)混合動力系統(tǒng)供用戶選擇，充分滿足市場需求。

■經(jīng)濟(jì)性和可靠性兼顧

新能源帶來的新技術(shù)層出不窮，但“新”所對應(yīng)的可靠性是用戶最關(guān)注的問題。曾經(jīng)因?yàn)榭煽啃詥栴}，很多公交用戶寧愿選擇沒有專項(xiàng)補(bǔ)貼的燃?xì)廛嚕�也不愿選擇純電動車。

同時，國內(nèi)用戶不斷改變用車習(xí)慣，購車越來越理性，不再單純以購置成本來衡量，而是關(guān)注車輛的全生命周期成本。

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)、行業(yè)競爭加劇的背景下，市場對綜合成本的要求更苛刻。馮靜表示，玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)可靠性大幅提升。至去年12月，玉柴混合動力系統(tǒng)累計(jì)投放市場超過3000套，分布在廣州、武漢、蘇州、昆明、貴陽等十多個城市。在品質(zhì)管控和制造方面，玉柴有充分準(zhǔn)備。據(jù)馮靜介紹，玉柴當(dāng)前具備年產(chǎn)1萬套混合動力系統(tǒng)的能力，混合動力總成100%下線測試，確保產(chǎn)品質(zhì)量和一致性，電子風(fēng)扇、電動空壓機(jī)、電動轉(zhuǎn)向泵等電附件今年下半年就可以實(shí)現(xiàn)批量供貨，將進(jìn)一步提升插電式混合動力系統(tǒng)的節(jié)能率。

在馮靜的介紹中，玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的節(jié)油率超過40%。玉柴的節(jié)油率是在綜合工況下測算出來的。她還透露，玉柴即將推出的三代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的電機(jī)功率可以達(dá)到130千瓦，節(jié)油率超過50%；插電式混聯(lián)混合動力系統(tǒng)采用雙電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)功率可以達(dá)到150千瓦，節(jié)油率超過50%；純電動系統(tǒng)電機(jī)功率可達(dá)250千瓦。

■“市場”份額超七成

馮靜表示，玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)可以選裝電控電動離合器，控制精度可達(dá)0.01毫米，實(shí)現(xiàn)更高的智能化和自動化，并可保證離合器在無驅(qū)動力狀態(tài)下保持分離位置，該設(shè)計(jì)已經(jīng)申請專利。該系統(tǒng)還在高壓控制器（ADM）方面進(jìn)行了變更，如果混合動力系統(tǒng)匹配電池，則高壓控制由電池廠家負(fù)責(zé)；而如果匹配超級電容，高壓控制仍然由玉柴ADM負(fù)責(zé)。

玉柴在新能源領(lǐng)域發(fā)力已久。玉柴股份銷售公司車機(jī)開發(fā)部副經(jīng)理譚雪峰曾表示，玉柴早在2010年就立項(xiàng)開發(fā)混合動力專用發(fā)動機(jī)，并在第一代混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，于2011年底推出第二代升級系統(tǒng)。玉柴要進(jìn)入純電動客車的產(chǎn)品鏈，將驅(qū)動電機(jī)等引入市場。“優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品決定玉柴的地位。只有賣好產(chǎn)品給客戶，企業(yè)才能生存，所以玉柴的管理團(tuán)隊(duì)人員內(nèi)心深處必須耐得住寂寞。”玉柴集團(tuán)董事局主席晏平這樣要求自己和團(tuán)隊(duì)。

在此次會上，玉柴股份副總裁王利民表示，2014年，玉柴客車動力銷售12.3萬臺，連續(xù)14年在細(xì)分市場位居行業(yè)第一。其中，玉柴混合動力系統(tǒng)及專用發(fā)動機(jī)是國內(nèi)最早研發(fā)和投放市場的國產(chǎn)動力，2010年至今銷量超過2萬臺，市場份額超過70%，是新能源用戶的首選動力。

蘇州金龍副總經(jīng)理邱遠(yuǎn)紅表示，玉柴動力在可靠性、安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等方面深受客戶認(rèn)可，也提升了海格客車在新能源領(lǐng)域的競爭力。今年前8個月，蘇州金龍海格客車銷售混合動力客車1700輛，其中1400多輛配裝玉柴混合動力專用發(fā)動機(jī)，占比達(dá)83%，同比增長143%。

以領(lǐng)先滿足用戶動力需求，要一步領(lǐng)先，更要步步領(lǐng)先。這就是玉柴的追求。