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吳志新提到，智能車輛是高技術(shù)、智能化的一種集成，是集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級的輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)。集中運用了計算機現(xiàn)代傳感、信息融合、通信、人工智能以及自動控制技術(shù)，是典型的高技術(shù)綜合體。國際電工學(xué)會曾預(yù)測，2050年前，無人駕駛智能汽車將占據(jù)全球汽車保有量的75%，汽車智能化趨勢是勢不可擋的。

發(fā)展智能汽車需要頂層設(shè)計，標準先行

針對智能汽車發(fā)展，吳志新也提到了一個關(guān)鍵問題，就是智能汽車發(fā)展的頂層設(shè)計及標準問題。他認為，發(fā)展智能汽車需要頂層設(shè)計，標準先行

吳志新表示，傳統(tǒng)意義上講，企業(yè)的標準如果在行業(yè)中達成共識，行業(yè)標準進一步升級成國家標準。但在新技術(shù)大變革的時期，還不能夠靠企業(yè)自發(fā)地制定一些標準，在網(wǎng)絡(luò)的接口、車輛對外的接口，對外面各種信息源的接口等等相關(guān)的標準需要國家牽頭進行規(guī)范，這樣可以給智能車輛的開發(fā)創(chuàng)造一個標準化的良好環(huán)境，否則每家企業(yè)對外接口都不一樣，傳輸數(shù)據(jù)格式不同，未來V2V就很難去實現(xiàn)。

另外，如果各個產(chǎn)品通訊協(xié)議、通訊數(shù)據(jù)格式都不一樣，那么基礎(chǔ)設(shè)施這一塊也是很難進一步匹配的。所以，頂層設(shè)計，尤其是標準化方面確實需要先走一步。
夢想與現(xiàn)實，智能汽車技術(shù)路線怎么選？

而至于在技術(shù)路線方面，吳志新認為，一個終極目標是全無人駕駛，而全無人駕駛成本會很高，全無人駕駛的高成本致使它可能是一個專業(yè)用途。那么另外一個就是，我們是要把傳感器減得越少越好，更多地降低它的成本，利用外部資源，車與外部信息的通訊，包括定位系統(tǒng)等等各個方面的信息輔助決策，減少很多的傳感器，這個車在和平時開至少是沒有問題的。

“我們到底要走哪條路線，需要行業(yè)、企業(yè)等智囊，大家一起來做出一個決策。”吳志新說，是我們馬上跟著國外一樣做全無人駕駛，還是去做更實際的產(chǎn)品，提前布局呢？

另外，吳志新認為，在發(fā)展進程之中，要注重智能化過程中的每一個技術(shù)進步，讓智能化的研究過程不斷地給社會做出貢獻。

中汽中心希望開發(fā)智能汽車測試評價環(huán)境

中汽中心是行業(yè)的硅谷單位，以服務(wù)行業(yè)、服務(wù)政府、引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展作為自己的使命，在智能車輛到來前夕，中汽中心對智能車輛的研發(fā)及技術(shù)發(fā)展高度關(guān)注。中汽中心成立了一個大概有38家單位參與的聯(lián)盟，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)公司在內(nèi)的多家單位參與到了我們的聯(lián)盟當(dāng)中來，大家來共同規(guī)劃中國的智能汽車究竟怎么做。該聯(lián)盟成立后已經(jīng)逐步展開一些工作，也會在不同的時段向大家匯報聯(lián)盟能夠取得的進展和進步。

而談及標準，吳志新提到，中汽中心承擔(dān)著全國汽車標準化的工作，會和其他的行業(yè)協(xié)調(diào)起來，制定智能車輛的相關(guān)標準，這是義不容辭的。“我們也會成立相關(guān)的委員會專門研究這一塊標準的工作。”吳志新說，再就是測試技術(shù)，我們了解到美國的一所大學(xué)建設(shè)了測試無人駕駛車輛的一個環(huán)境，我們現(xiàn)在也在跟他們聯(lián)系，最終的目的是希望中國汽車技術(shù)研究中心能夠開發(fā)智能汽車測試評價的環(huán)境。