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“對各大汽車集團而言，加速推進自主開發和自主品牌的建設，需要一個強大的零部件體系給予支撐。”在最近召開的2014中國汽車論壇上，北京汽車集團有限公司常務副總經理韓永貴表示。

零部件業是汽車產業發展的基礎，其發展水平直接影響汽車產業的發達程度。然而，2013年公布的國際汽車零部件百強企業中，進入該榜單的4家中國汽車零部件商------濰柴動力、玉柴、玲瓏輪胎以及中信戴卡，均不是中國各大汽車集團下屬的零部件廠。緣何財大氣粗、發展快速的中國整車企業，卻無法占領零部件業的高地？

核心技術仍未突破瓶頸

中國經濟的快速增長、城鎮化水平的提升以及居民收入的提高，都為中國汽車市場不斷地注入活力。權威機構的報告顯示，2012年我國汽車平均車價/人均 GDP（R值）比值約為2.9，從其他國家汽車市場發展的經驗來看，當R值低于3，汽車消費將呈快速增長的態勢，而中國正處在這樣一個階段。

與汽車市場多年的高速增長相比，中國汽車零部件業雖然也取得一些突破性進展，但發展速度并不突出，特別是整車集團的零部件業務還存在著各種問題，綜合實力和規模仍不夠強大。

中國汽車集團的零部件業務存在的最根本原因在于，關鍵核心的技術仍未突破瓶頸。長安汽車集團副總裁劉波介紹說，在發動機、變速箱、前后橋及底盤技術等方面，中國零部件產品與國外仍然存在著非常大的差距。

目前，汽車產業正向著智能化、輕量化及互聯化發展，這也對零部件供應商提出了更高的要求。“打造技術含量和附加值高，同時能夠具有可持續競爭優勢的零部件，將是汽車集團零部件業務的發展方向。”東風汽車戰略規劃部處長李勇如是認為。

零部件業務難以支撐集團收益

目前，國內汽車集團的零部件業務在收益方面，尚難以對總公司起到很好的支撐作用。雖然中國各大整車企業都將零部件業務放在重要的戰略規劃上考慮，但由于這些零部件部門形成的背景本身比較復雜，還未形成良好的收益局面。