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4月20日，為期10天的2014（第十三屆）北京國際汽車展覽會在中國國際展覽中心新館、老館如期舉行。據統計，共有118款新車在今年的北京車 展上首次發布，雖然媒體日上諸多明星和粉絲的陣勢有掩蓋車展之勢，車展組織也被眾人“吐槽”。與整車展區形成鮮明對比的是，零部件展區卻很少有人光顧。

經記者觀察和采訪，在相對冷清的零部件展區，特別是新館的外資零部件展區，依舊能發現不少新產品和新技術。這其中，節能化、電動化、互聯化三大 趨勢或許能概括零部件的發展趨勢。“我們十分看好中國汽車市場的發展。”在與參展的外資零部件企業溝通中，多家外資零部件企業都表達了重視中國市場的態度，紛紛表示有計劃在今后幾年中，在中國市場實現市場規模和銷量方面的突飛猛進。

■將節能減排進行到底

當前，節能減排已成為全世界汽車行業技術研發的主要課題之一。近些年來，針對節能減排方面，零部件企業進行了諸多有價值的突破，在發動機方面， 例如，缸內直噴、渦輪增壓、優化進排氣設計，在其他零部件上通過輕量化設計等手段，進而降低整車重量，提升工作效率，以達到節能減排的目的。

而在今年北京車展上，多家零部件企業本著“將節能減排進行到底”的態度，在很多“不起眼”的零部件上做起了文章。這其中，捷太格特、NSK、 NTN等企業將深挖節能減排的重點落在了動力總成、傳動系、行駛系的軸承上。NTN展臺的技術人員表示，雖然軸承并不起眼，但通過優化它的結構和工作過 程，有助于降低整車的燃料消耗。

那么，小小的軸承又是如何實現節能減排的？以發動機正時鏈條為例，通過低摩擦理念設計的正時鏈條和正時鏈條導軌，將既有的鏈條滑動過程轉變為滾 動過程，通過在正時鏈條導軌上布置數個低阻力軸承，使得正時鏈條的運動更加順暢。根據試驗數據，在機油溫度80攝氏度時，采用低阻力軸承的正時鏈條可比既有產品平均摩擦阻力降低兩成左右。低阻力軸承不僅應用在發動機正時機構上，更廣泛適用于輪轂軸承、變速器內軸承上。在這幾家企業的展臺上，都有可讓參觀者體驗軸承阻力的演示裝置，通過實際體驗，確實能感受到阻力的減小。

除此之外，目前風頭正勁的啟停技術也在得到不斷完善。博格華納帶來了最新的啟停蓄能器，它通過液壓蓄能，使得啟停技術能實現更快速的充、放油時 間，保證停機時的低泄漏量和啟動時需要的高流量，具備低噪聲和較小體積等優點，使得它可被靈活布置在變速器內部或發動機艙內，啟停蓄能器的應用，將使啟停技術擁有更快的響應速度和更加平順的駕乘體驗。