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據《日本經濟新聞》報道，在中國陷入銷售低迷的日系車企計劃借助新的“本土化”戰略開發具有吸引力的新車。日產系計劃將零部件采購中來自中國廠商的比例提高至50%，以降低成本。而本田系將由中國當地法人主導設計等業務，以滿足當地的需求。在采購和開發方面將加強本地化，以追趕在專用車等投放方面具有領先優勢的歐美企業。

日產旗下中國合資企業—東風日產乘用車公司計劃今年推出中國專用品牌“啟辰”的新款型車。這款小型車以日產“瑪馳(march)”為基礎，其零部件幾乎全部為中國制造，而且大量采用了中國當地供應商供應的產品。有分析認為，中國廠商產品在整車中所占比例到達35%至50%左右。

中國當地廠商的零部件價格被認為比日資供應商低20-30%。東風日產在最近數年里開拓了以當地廠商為主的50多家新供應商。在內飾零部件、沖壓零部件、輪胎、車輪和變速箱等廣泛領域，已經開始采用當地廠商的零部件。

有分析認為，以采購成本的降低為武器，新款車價格將下調1萬元左右。2012年4月上市的“啟辰”現有車型的最低價格不到7萬元，因此新款車有可能低于6萬元。這種價格水平已足夠與進行低價銷售的中國企業展開競爭。

2013年，日產在轎車、掀背車和SUV的3種車型總計銷售了10萬輛。東風日產乘用車公司副總經理任勇信心十足地表示，今年力爭同比增長50%，達到15萬輛的銷量。2013年中國新車市場規模比上年增長14%，已經擴大至世界最大的2200萬輛左右，在作為增長火車頭的內陸地區為主的地方城市，銷量有望繼續增長。

豐田在2013年11月完成全面改進的小型車“雅力士(YARIS)”和“威馳”上積極采用了中國當地供應商的零部件。其最低售價低于7萬元，而之所以能實現這個價格也是因為擴大在當地采購零部件所帶來的成本降低。豐田開發負責人、首席工程師松田健表示在車身上部，“中國廠商零部件的采購比率已從以往車型的3%提高至18%”，今后仍將積極采購中國廠商的零部件。

本田已開始向中資供應商派出自己的工程師，為改善品質而提供了經驗指導。過去對中國當地供應商的評價是有能力生產低價零部件，但品質并不穩定，但與當地合資的廣汽本田內部于2012年構建了扶持具有潛力的工廠的體制。此舉意在挖掘中國合作伙伴，目前20名技術人員在為中資廠商提供指導。

自2012年9月發生反日游行以來，日系車陷入了銷售低迷。據瑞銀集團(UBS)的調查，在中國的乘用車市場，2012年日系車份額比2011年下降3個百分點，降至21%。而2013年進一步下降至18%。

實際上，日系車在中國市場份額的下降并非始于反日游行。日系車的最好業績為2008年的31%，在當時甚至成為了超過中國當地廠商的最大勢力。但在雷曼危機之后，中國政府作為經濟刺激政策推出了購車補貼制度，而低價格的中國車借此恢復了生機。同時，歐洲企業也抓住了這個機遇，通過加強低價格車擴大了銷售。

為了挽回起步晚的劣勢，日系車企業將在作為制造低價格車關鍵的采購領域推進本地化，另一方面在設計和裝備方面也將致力于本地化。

廣汽本田于去年6月上市的中型轎車“凌派”是由中國當地法人主導開發的第一款真正的中國專用車。廣汽本田中國業務統括負責人、常務執行董事八鄉隆弘表示，“在開發方面徹底實現了本土化，達到了前所未有的水平”。這款車采用了符合中國人偏好的大尺寸流線形設計。通過與零部件廠商的合作，最大限度利用了當地的零部件、設備和模具等，進而降低了成本。

結果，這款車在華銷售勢頭強勁。雖然10萬元左右的低價位競爭激烈，但3月銷售了1萬3320輛。自從上市以來，幾乎每個月都超過了作為暢銷車標準的每月1萬輛的大關。另一方面，本田的全球王牌車型“雅閣”的銷量自今年1月起出現了同比下滑。如今，在發達國家暢銷的車型似乎未必能在中國得到歡迎。

歐洲車企已經在中國取得了成果。大眾的“朗逸”去年銷售了約40萬輛，相當于廣汽本田的總銷量。此外，美國通用汽車的“賽歐”以最低不到6萬元的低價格作為武器，銷售了近30萬輛。

今后，日系車企將競相在中國通過本地化降低成本以及確立獨創性。但是，當地供應商對汽車廠商的篩選也已經開始。雖然日系車企轉向了本土化，但其與歐美企業和中國企業的競爭將更為激烈。

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(兵工廠)