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在日益崛起的印度汽車(chē)市場(chǎng)里，印度當(dāng)?shù)仄?chē)零部件一邊竭盡全力地利用有限的產(chǎn)能來(lái)滿(mǎn)足訂單需求，一邊與強(qiáng)大的中國(guó)進(jìn)口零部件相抗衡。
全球貿(mào)易信息服務(wù)（Global Trade Information Services）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，印度從中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)零部件總額為1.14億美元，同比增長(zhǎng)了322%。
印度汽車(chē)零部件制造商協(xié)會(huì)（Automotive Component Manufacturers Association）主席Jayant Davar稱(chēng)：“中國(guó)制造的零部件一到印度，所有的賭注都失敗了�！蹦壳霸搮f(xié)會(huì)正在極力游說(shuō)印度政府限制中國(guó)零部件進(jìn)口。
印度當(dāng)?shù)刂圃斓钠?chē)零部件制造業(yè)存在許多弊端，比如質(zhì)量不合格、產(chǎn)能有限、不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
據(jù)知情人透露，德國(guó)汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)在印度國(guó)內(nèi)尋找了至少400家供應(yīng)商，但是最終通過(guò)審核的不到75%。
從中國(guó)進(jìn)口零部件也許不是印度市場(chǎng)各車(chē)企的第一選擇，但是需求的上升使他們不得不做出從中國(guó)采購(gòu)的決定。
印度最大的商用車(chē)制造商塔塔汽車(chē)透露，盡管從中國(guó)進(jìn)口價(jià)格相對(duì)較高，但是由于印度國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)能有限，塔塔不得不從中國(guó)進(jìn)口子午線輪胎。除了子午線輪胎之外，塔塔還從中國(guó)進(jìn)口輪圈和動(dòng)力轉(zhuǎn)向零部件。塔塔新聞發(fā)言人Debasis Ray還透露：“除了產(chǎn)能因素外，質(zhì)量問(wèn)題也是塔塔從中國(guó)進(jìn)口部分零部件的原因�！�
擔(dān)心需求不穩(wěn)定是印度當(dāng)?shù)亓悴考⿷?yīng)商不愿意加大產(chǎn)能的重要原因。印度新德里一家零部件供應(yīng)商總監(jiān)透露，只有在需求穩(wěn)定、沒(méi)有供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，供應(yīng)商們才會(huì)考慮加大產(chǎn)能。對(duì)這些供應(yīng)商而言，他們最擔(dān)心的就是車(chē)企和中國(guó)零部件供應(yīng)商簽署長(zhǎng)期供貨合同。
除了塔塔外，印度當(dāng)?shù)仄?chē)制造商Ashok Leyland Ltd也從中國(guó)進(jìn)口了部分零部件，而且正在考慮中國(guó)零部件供應(yīng)商簽署長(zhǎng)期供貨合約。Ashok總監(jiān)R. Seshasayee稱(chēng)：“價(jià)格優(yōu)勢(shì)是我們從中國(guó)進(jìn)口零部件的原因。”北汽福田曾透露，中國(guó)制造的有些零部件比印度制造的零部件能便宜30%到35%。
去年印度簽署的自由貿(mào)易協(xié)議（FTA）對(duì)印度當(dāng)?shù)亓悴考圃焐潭愿茄┥霞铀?
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