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摘得全球第一大車市的桂冠已然5年，但是中國汽車工業(yè)大而不強(qiáng)始終是一個(gè)極大的遺憾。

2014年春天，全國兩會(huì)的代表、委員們?cè)俣三R聚北京，為中國汽車做大做強(qiáng)建言獻(xiàn)策。

眾所周知，自主品牌是推動(dòng)“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”升華蛻變的生力軍。

盡管近年來自主品牌的進(jìn)步有目共睹、技術(shù)和品質(zhì)有了很大的提升，但在外資品牌不斷出擊各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、圍追堵截之下，總體處境依然沒能根本好轉(zhuǎn)，反而形勢(shì)告急。

有關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國自主品牌在乘用車銷量中所占的比例，已經(jīng)由2010年的45.6％下滑到2014年1月份的38.41%，而自主品牌在轎車銷量中所占的比例也由2010年的31％下降至23.31%。

2014年1月份，我國乘用車共銷售184.69萬輛，環(huán)比增長3.93%，同比增長7.03%。但中國品牌乘用車共銷售70.94萬輛，環(huán)比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車銷售總量的38.41%，占有率比上月下降4.35個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降4.90個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌轎車銷量明顯下降，共銷售27.88萬輛，環(huán)比下降24.49%，同比下降22.18%，占轎車銷售總量的23.31%，占有率比上月下降8.09個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降6.85個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌承壓過大、單靠一己之力難以撼動(dòng)外資品牌圍剿的危機(jī)形勢(shì)，需要政府部門繼續(xù)扶持自主品牌。

比如，公車采購傾向自主品牌。盡管去年年底出臺(tái)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》規(guī)定取消“一般公務(wù)用車”，但省部級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)干部的用車還將繼續(xù)采購。專家認(rèn)為，部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)乘坐國產(chǎn)車，首先是對(duì)民族品牌的支持；同時(shí)在國內(nèi)國際上也可以樹立起一定的形象，并形成一定的號(hào)召力，提升民族凝聚力。

與此同時(shí)，給予優(yōu)惠的財(cái)稅政策進(jìn)行扶持和鼓勵(lì)，使自主車企加快科技創(chuàng)新、品質(zhì)提升的步伐，進(jìn)一步提高車輛安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保性，增強(qiáng)民眾消費(fèi)信心，穩(wěn)固和拓展市場(chǎng)，緩解自主品牌由于外資品牌強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)、步步進(jìn)逼所面臨的巨大壓力。

而為了使合資企業(yè)的中方按照既定的規(guī)劃順利推進(jìn)自主事業(yè)，需要在“合資公司股比是否放開”一事上，審慎斟酌、權(quán)衡利弊。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)指出，未來8～10年是中國品牌汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，是建成以中國品牌汽車為主的汽車強(qiáng)國的保證，如果放開股比，中國品牌汽車將面臨外資品牌的全面打壓，市場(chǎng)份額將被進(jìn)一步侵蝕。“目前對(duì)等股比合資企業(yè)的存在，實(shí)際是起到了外資品牌與中國品牌競(jìng)爭(zhēng)的緩沖帶的作用。如果允許外資控股或獨(dú)資，就意味著進(jìn)口汽車無關(guān)稅、無運(yùn)費(fèi)，與中國品牌直接競(jìng)爭(zhēng)。更有甚者，如果允許外資獨(dú)資或控股，它們還可能采取非正常手段扼殺中國品牌，例如現(xiàn)在合資企業(yè)不可能采用的低價(jià)傾銷等手段也會(huì)出現(xiàn)”。